與一些互聯(lián)網(wǎng)車企不同，電咖汽車的初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)均來自傳統(tǒng)車企，而就是這樣一群“老廚子”要如何把“冷飯”炒出新滋味？

11月16日，在廣州車展前夕，電咖汽車旗下首款純電動(dòng)車EV10在廣州正式上市，新車由電咖與東南汽車聯(lián)合推出，定位為純電動(dòng)小型車，總共三種配置：專業(yè)版、精英版和豪華版。以北京和上海地區(qū)為例，補(bǔ)貼后車型售價(jià)分別為5.98萬元、6.18萬元和6.78萬元。

據(jù)悉，電咖EV10長(zhǎng)寬高分別為3692*1650*1532mm，軸距2400mm，屬于標(biāo)準(zhǔn)的微型車“身材”。在配置上，新車采用三元鋰電池，最大功率為41KW，額定功率為21KW，峰值扭矩為150NM。

而在消費(fèi)者最為關(guān)心的充電方面，EV10在普通充電模式下充滿電池容量?jī)H需6.5個(gè)小時(shí)，而快充模式下電池容量從0到80%只需要48分鐘

對(duì)于消費(fèi)市場(chǎng)而言，電咖的名字或許還有些陌生，但只要提到這家電動(dòng)車新創(chuàng)企業(yè)背后的“掌舵者”張海亮，在業(yè)內(nèi)卻“如雷貫耳”。值得一提的是，張海亮目前最引人注目的標(biāo)簽仍是“樂視汽車前CEO”，但在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，已與樂視在股權(quán)上徹底完成“切割”的電咖汽車卻似乎有意將該履歷淡化，取而代之的是強(qiáng)調(diào)了其在上汽大眾和上汽集團(tuán)履職期間作為傳統(tǒng)車企“老將”的身份。

與此同時(shí)，電咖汽車的核心團(tuán)隊(duì)也幾乎清一色出自上汽大眾。例如，該公司首席營(yíng)銷官向東平，其曾在上汽大眾工作20多年，并推動(dòng)斯柯達(dá)銷量從6萬輛迅速增長(zhǎng)到20萬輛；而電咖汽車首席技術(shù)官牛勝福同樣出身于上汽大眾，從事了20年的車輛開發(fā)工作。

毫無疑問，在每年層出不窮的造車新勢(shì)力中，電咖汽車認(rèn)為自身最大的優(yōu)勢(shì)就是有這樣一批來自傳統(tǒng)車企的造車“老班底”。

這個(gè)優(yōu)勢(shì)首先反映在了電咖汽車的研發(fā)速度上。據(jù)悉，這家成立于2015年的新興造車公司僅僅只用了957天就將第一款產(chǎn)品EV10實(shí)質(zhì)量產(chǎn)落地，雖然采用了東南汽車代工的方式進(jìn)行生產(chǎn)，但整車從設(shè)計(jì)到車載系統(tǒng)均由電咖汽車自主正向研發(fā)。

其次，以張海亮為代表的“傳統(tǒng)汽車人”所表現(xiàn)出的務(wù)實(shí)態(tài)度也是在專訪過程中令記者印象最深的地方。

值得注意的是，EV10綜合續(xù)航155km的數(shù)據(jù)在電動(dòng)車領(lǐng)域并不算十分亮眼，而從EV10切入的A0級(jí)電動(dòng)車領(lǐng)域來看，也正是如今互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)最熱衷的細(xì)分市場(chǎng)之一，例如北汽、知豆、眾泰等車企均紛紛瞄準(zhǔn)了該市場(chǎng)。

但在張海亮看來，這卻是一種務(wù)實(shí)的做法。“EV10主要定位于家庭的第二輛車以及市區(qū)通勤的使用定位，已經(jīng)完全可以滿足城市內(nèi)80%～90%的出行需求。”

與此同時(shí)，張海亮認(rèn)為，挑戰(zhàn)也就意味著機(jī)遇，競(jìng)爭(zhēng)激烈反而印證了該領(lǐng)域的市場(chǎng)需求同樣旺盛。“

講到競(jìng)爭(zhēng)激烈，競(jìng)爭(zhēng)激烈說明這個(gè)市場(chǎng)還是比較大的，國(guó)內(nèi)中小型轎車純電動(dòng)汽車市場(chǎng)還是比較大的市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)激烈就是這個(gè)市場(chǎng)大，很多人愿意進(jìn)來。”

根據(jù)張海亮的規(guī)劃，對(duì)于起步不算早的電咖汽車而言，以EV10為起點(diǎn)的電咖第一步必須要在主流市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。

這種理念從EV10的外觀和內(nèi)飾風(fēng)格中可以看到，這款A(yù)0級(jí)電動(dòng)車在設(shè)計(jì)上并不希望以“夸張”取勝，整車的設(shè)計(jì)反倒是較為中規(guī)中矩，能夠滿足大部分人的審美，但在細(xì)節(jié)處卻將時(shí)下流行的元素“一網(wǎng)打盡”，例如新車前臉采用了封閉式格柵并與兩側(cè)大燈相連，懸浮式車頂以及年輕人喜愛的撞色元素。

對(duì)此，張海亮在接受專訪中用了一句非常有趣的話來概括，其認(rèn)為外觀設(shè)計(jì)“挑不出缺點(diǎn)要比挑得出亮點(diǎn)更重要。”顯然，在上汽大眾工作數(shù)十年有余的張海亮有著大眾品牌極其深刻的烙印。

這不得不提到張海亮在業(yè)內(nèi)另一個(gè)響當(dāng)當(dāng)?shù)拿?hào)——“朗逸奇跡締造者”。自2008年誕生以來，從不被看好到成為A級(jí)車市場(chǎng)的破局者，朗逸車型銷量一路上揚(yáng)的背后，離不開時(shí)任上海大眾總經(jīng)理張海亮的運(yùn)籌帷幄。

因此，在電咖EV10身上，張海亮希望通過打造出“精品小車”的概念復(fù)制朗逸的傳奇。“我覺得首先作為一輛車在細(xì)分市場(chǎng)獲得成功，要把每輛車都當(dāng)成精品車做，小車不等于粗制濫造，小車也要在細(xì)分市場(chǎng)站得住腳，有的時(shí)候小車更難做。”張海亮在專訪中著重強(qiáng)調(diào)了新車的質(zhì)量，其認(rèn)為作為新創(chuàng)品牌，消費(fèi)者的口碑宣傳直接決定了品牌的存亡。

除了傳統(tǒng)車企的務(wù)實(shí)一面，電咖也不乏電動(dòng)車初創(chuàng)企業(yè)的創(chuàng)新與開拓，尤其是在營(yíng)銷模式上。在銷售環(huán)節(jié)，電咖實(shí)行線上線下統(tǒng)一的價(jià)格。而線下的4S店，也打造成類似咖啡店式樣的潮流空間，稱希望將“咖啡和汽車結(jié)合”打造成品牌標(biāo)簽。

而針對(duì)維修保養(yǎng)，電咖也采用了線上線下的模式，推出了“E車無憂”服務(wù)品牌，包含“輕松購(gòu)”、“放心用”和“樂分享”3個(gè)子品牌，幾乎都是“線上預(yù)約+線下服務(wù)+移動(dòng)終端”的路線。

在張海亮看來，靈活創(chuàng)新的管理體系正是大家從傳統(tǒng)車企“出走”來到電咖的意義。“在合資企業(yè)相對(duì)來講，我們就是螺絲釘?shù)慕巧Ｓ刑嗟墓逃畜w系，品牌畢竟是別人的。原來在大的企業(yè)里面，想做事想發(fā)揮，但是受到的束縛還是比較多，現(xiàn)在就沒有這么多的規(guī)矩和條條框框。”

而電咖汽車顯然還有更遠(yuǎn)大的抱負(fù)。據(jù)張海亮透露，電咖正在籌劃自建生產(chǎn)基地的事宜，最快將于月底之前公布。雖然目前的EV10由東南汽車代工生產(chǎn)，但未來在完善中大車型產(chǎn)品線時(shí)，電咖更加傾向于自己生產(chǎn)。