自動駕駛的共享汽車要來了。

11月13日，盼達用車、力帆股份（601777）及百度在北京聯合召開發布會，三方將在無人駕駛領域展開合作。

盼達用車CEO高鈺稱，30天內，無人駕駛車將率先在某一城鎮區域投入應用，實現“車找人”，解決用戶使用共享汽車時提車、還車時，面臨的最后一公里難題。

工商資料，盼達用車成立于2015年5月，隸屬于力帆旗下，法定代表人為尹明善，主營電動車分時租賃服務。預計到今年年底，運營車輛將達到1.5萬輛。

體驗自動駕駛共享車，在半封閉道路上路測，懂交規、會停車。本文圖片均由 澎湃新聞記者 李皙寅 攝

當天，在北京一處文化創意園區內，澎湃新聞（www.kxwhcb.com）記者體驗了這款基于力帆820ev改裝的自動駕駛汽車。

體驗無人駕駛共享車，能讀懂交通標示、能自動掉頭、剎車

試乘車輛具有三款激光雷達和多處攝像頭，分別用于辨識行人、路況、交通標示。體驗全程中，車速較緩，但能夠自動轉向、調頭、剎車，當前方出現行人——“快遞小哥”時，車輛會自動停車規避。

技術人員車內監控雷達、攝像頭傳來的路況信號。

不同于此前其他廠商多選擇在封閉路段路測自動駕駛，本次路測更貼合實際道路情況。

不過，車輛的無人駕駛邏輯仍有可待優化的地方：當園區內私家車“違章”封堵道路時，車輛不會“違規”越線繞開，而是選擇停車等待。

力帆股份總裁馬可對澎湃新聞稱，展示車型是初期版本，能夠實現L4級自動駕駛，隨著產量增大，未來將采用更為經濟、小巧的雷達、攝像頭技術。

盼達用車創始人、CEO高鈺表示，無人駕駛車尚未量產，處于小范圍測試階段、積累數據。

“希望這能成為自動駕駛領域第一個能商業落地應用的項目。”高鈺介紹稱，盼達用車計劃在30天內選定一個城市，在類似于高新技術園區的區域內率先落地。當消費者取還車時，不需要去停車場里找車位，車輛能夠自動開到消費者面前，實現“車找人，車找停車位”。從而解決用戶往返站點，取還車輛的“最后一公里”痛點。明年，盼達用車將組成無人駕駛車隊，一邊做無人駕駛車輛路測，一邊輔助公司解決調度、巡檢、充換電等工作。

馬可補充稱，盼達用車會在合作城市內展開路測，并推進當地有關自動駕駛法律法規。從產品的角度來說，未來三年內，可實現智能輔助駕駛系統落地。

三方的合作邏輯

力帆負責造車及融合無人駕駛硬件，百度做無人控制和AI領域的軟件，盼達負責運營車輛，力帆股份總裁馬可如是解釋三方分工。

百度智能汽車總經理顧維灝稱，未來將高精地圖、百度自動駕駛等相關產品都會用到力帆汽車里。

今年4月，百度正式啟動阿波羅計劃，試圖向汽車行業及自動駕駛領域、合作伙伴提供軟硬件平臺，幫助其搭建屬于自己的自動駕駛系統。

有分析人士稱，共享汽車項目，可為無人駕駛技術提供數據反饋，推動算法自我學習、快速迭代。

對于共享汽車項目來說，無人駕駛不但可以解決用戶取還車的“最后一公里”難題，還可以降本增效。

高鈺認為，共享汽車最大的成本在于運維，在人工成本高企的情況下，通過無人駕駛和AI技術將極大縮減運營成本，推動共享汽車商業化進程。

對于力帆股份來說，本次合作則是公司深化轉型，從制造者變為出行服務提供商戰略的一部分。

“按企業規模，力帆不是大型車企，所以我們要差異化經營。”馬可坦言，汽車產業正迎來變局，自動駕駛、智能網聯對產業帶來顛覆性創新，如果不想淪為代工廠，就得加入戰局。

馬可介紹稱：為此，力帆目前正在全產業鏈布局：1.力帆汽車直接做整車生產；2.力帆股份全資子公司重慶移峰能源有限公司，自建能源站，試圖將電動車換電模式平臺化，向其他廠商推廣，做能源服務提供商；3.借助盼達用車，讓電動車能夠真正地跑起來，實現商業化運作。4.調整市場重心，從面向海外轉回深耕國內。

在人事管理上，“力帆從人治轉向體制化管理”，馬可稱：作為初代創始人，老爺子（尹明善）正在引導公司轉型，重用并賦權給職業經理人團隊。他作為投資人和公司董事，較少直接介入公司管理事務。

10月31日，力帆股份發布公告，選舉產生新任董事長、總裁、高管團隊，創始人尹明善卸任董事長，成為公司董事。