今天上午，我國第三艘航空母艦下水命名儀式舉行。

據央視新聞報道，我國第三艘航空母艦命名為“中國人民解放軍海軍福建艦”，舷號為“18”。福建艦是我國完全自主設計建造的首艘彈射型航空母艦，采用平直通長飛行甲板，配置電磁彈射和阻攔裝置，滿載排水量8萬余噸。我國第三艘航母下水后，將按計劃開展系泊試驗和航行試驗。

伴隨著中國航母“第三胎”的討論熱潮，作為新型航母，其搭載何種艦載機也成為熱議話題。隨著隱身艦載機的出現，美國現役航母和新一代航母開始搭載隱身艦載機，進一步提升航母的攻防作戰能力。中國已經成功研制了殲-20隱身戰斗機，FC-31隱身戰斗機早已完成首飛，大眾也一直期待中國的隱身艦載戰斗機出現在國產航母上。

美國海軍F-35C已經隨航母開始正式部署。

為什么要裝備隱身艦載戰斗機

在現代以及未來海戰高強度對抗背景下，隱身艦載戰斗機是海軍強國航母艦載航空兵部隊的必然選擇。

世界艦載防空系統的快速發展，使得航母艦載航空兵部隊奪取海上制空權的難度越來越大。以美國“宙斯盾”系統、俄羅斯“涂金膠料-棱堡”系統以及中國“海之星”系統為代表的新一代艦載綜合區域防空系統，都采用了高性能的四面陣相控陣雷達配置，以高度信息化、自動化的火控系統和數據鏈系統為核心，將單艦乃至整個艦隊的防空反導武器有機組合成一個完整的防空反導體系，對空中來襲戰機的攔截效能得到了成倍提高。

此外，新一代中遠程艦空導彈系統的全面服役也對艦載戰斗機提出的新的挑戰。包括美國“標準”-6、中國“紅旗”-9B在內的新型中遠程艦空導彈在最大射程上普遍超過了150千米，甚至超過200千米，而且都采用了主動雷達導引頭，實現了自主化的末制導模式，對付多目標能力更強，攔截概率也更高。

在這種情況下，類似F/A-18E/F“超級大黃蜂”、“陣風”M以及蘇-33等非隱身艦載戰斗機的戰場生存能力下降不少。那么，也只有具備完全隱身能力的新一代隱身艦載戰斗機才可以大幅壓縮艦載防空系統的探測距離和反應時間，同時也能夠更有效地應對各型艦空導彈的攔截威脅。

對于航母艦載航空兵部隊來說，還有一部分非常重要的作戰空域位于陸上。按照全域作戰要求，航母也要派出艦載戰斗機部隊深入敵方內陸腹地，打擊敵方重要的設施和目標，支援友軍作戰。在必要時，航母艦載航空兵部隊還必須與敵方空軍的陸基戰斗機爭奪制空權。因此，在敵方擁有強大的陸基防空體系，甚至有可能裝備陸基隱身戰斗機的情況下，我方的航母艦載航空兵部隊也要批量裝備隱身艦載戰斗機，才有可能與之對抗。

隱身艦載機將進一步增強航母的攻防作戰能力。

軍事強國紛紛研制隱身艦載機

隨著隱身技術的發展， 20世紀80年代后期，美國海軍開始謀劃下一代艦載戰斗機的發展。其中，美國海軍計劃研發采購一款重型艦載戰斗機和一款重型艦載攻擊機，分別替換接近服役期的F-14“雄貓”和A-6“入侵者”。美國海軍除了要求這兩型艦載戰斗機應當具備更為出色的作戰性能外，尤其強調其必須擁有完全的隱身設計。這樣，在預想的與蘇聯海軍甚至蘇聯空軍的對抗中，美國海軍將具備更為明顯的技術代差優勢。

由此，美國海軍的隱身艦載戰斗機發展之路開始起步。1988年，新一代重型隱身艦載攻擊機首先立項研發，因為美國海軍對于A-6“入侵者”的更新換代需求更為迫切。在通用動力和麥道公司兩大航空巨頭的合力下，曾經在全世界驚艷一時的A-12“復仇者”Ⅱ重型隱身艦載攻擊機就此誕生。該機采用雙座雙發設計，機身外形為完全的大三角飛翼布局，無垂尾，梯形進氣道位于座艙兩側，隱身效果非常好。

之后，在美國空軍ATF項目確定了洛克希德公司團隊的YF-22獲勝后，美國海軍也計劃在其基礎上研發自己的新一代海軍先進戰術戰斗機（NATF）。不過，按照美國海軍的要求，NATF隱身艦載戰斗機應當采用與F-14“雄貓”相同的變后掠翼和串列雙座設計。

A-12攻擊機項目最終胎死腹中。

如果一切順利的話，從20世紀90年代中期開始，美國海軍“尼米茲”級超級航母甲板上出現的將是NATF-22重型隱身艦載戰斗機與A-12“復仇者”Ⅱ重型隱身艦載攻擊機搭檔的全隱身組合，美國海軍艦載航空兵部隊也將提前進入到隱身時代。但是隨著冷戰的結束，美國海軍在大洋上再無強敵，自然也失去了換裝性能強悍但是也極其昂貴的隱身艦載戰斗機的必要性，1991年之后美國海軍相繼取消了這兩個計劃。后來，當1995年美國國防部正式立項研發JSF項目后，美國海軍才算是跟著美國空軍以及海軍陸戰隊一起搭車，再次研發隱身艦載戰斗機。

如今，世界上正式批量服役的隱身艦載戰斗機是美國F-35B和F-35C。其中，F-35B除了裝備美國海軍陸戰隊，還有英國、日本、意大利、韓國、新加坡等多個國家批量采購，而采購F-35C的用戶目前只有美國海軍和海軍陸戰隊。

事實上，這兩款隱身艦載戰斗機都屬于在技術和設計上做出很多妥協的產物，不可避免地存在諸多固有的缺陷。比如，F-35B作為世界上第一種超音速隱身垂直/短距起降艦載戰斗機，其座艙后部設置的巨大的升力風扇只有在起飛和降落時才能發揮其作用，在其他飛行狀態下就是死重。而且，升力風扇本身也占用了F-35B本來就非常有限的機身空間，使得該機在很多重要技術指標上都不如A和C。為了能夠承受該機垂直降落時主噴管向下噴出的高溫高速氣流，航母以及兩棲攻擊艦也要設置專門的耐高溫降落區，對于飛行員的操作技術提出了更高的要求。

垂直降落中的F-35B艦載機。

對于F-35C來說，其固有缺陷就更為明顯，那就是由于機身長度太短，而且采用了單發設計，使得該機的尾鉤安裝位置很不理想。這就導致了F-35C在著艦時，尾鉤掛住攔阻索的失敗概率非常高，到目前為止洛·馬公司也沒有徹底解決這一問題。所以，我們也可以理解為何F-35C是三個型號中最后一個服役。

除了美國，目前世界上還有至少兩個國家計劃研發隱身艦載戰斗機，這就是法國和俄羅斯。這兩個國家都在籌劃建造新一艘大型航空母艦，而且法國的PA-NG航母已經在2021年正式開工。那么，作為新一代航母的標準配置，法國和俄羅斯也都準備為其配套研制隱身艦載戰斗機。由于兩國所需的隱身艦載戰斗機數量并不多，不值得專門研發，所以都采取了“一機兩型”的辦法，也就是在陸基隱身戰斗機的基礎上，發展出隱身艦載戰斗機。

其中，法國計劃以歐洲三國聯合研發的FCAS第六代戰斗機為模板，研制名為SCAF的全新隱身艦載戰斗機，預計將在2038年投入服役。而俄羅斯原本計劃在蘇-57第五代戰斗機的基礎上研發艦載型，代替相對落后的蘇-33，與米格-29K一起作為新一代大型航母的主力艦載機。不過，鑒于俄羅斯造船工業的現狀，在公開展出了眾多想象圖和模型后，不僅無法確定最終的設計方案，開工之日也是遙遙無期。再加上俄羅斯對于蘇-57的總體性能并不滿意，每年的訂單只有個位數，所以俄羅斯未來隱身艦載戰斗機的發展前景很不明朗。