中國鄭州火車站11月11日結(jié)束了長達33天的更換木枕道岔施工。這個擁有百年歷史的車站從此告別木枕時代。

這場始于10月10日的施工，前后動用了1018名鐵路職工。累計更換客車進路混凝土道岔73組，新?lián)Q混凝土道岔每組長40多米，重60多噸；累計更換混凝土枕4130根，其中混凝土枕最長4.8米、最重500余公斤。

11日12時55分，隨著首趟高鐵G686次列車的安全通過，也標志著施工的全部結(jié)束。木枕道岔變混凝土道岔，讓鄭州車站旅客列車通過能力增強、運行更加平穩(wěn)，旅客乘車環(huán)境更加舒適。

鄭州鐵路局發(fā)布的消息稱，這是中國鐵路歷史上一次性更換道岔最多、周期最長、施工難度最大、有計劃影響列車最多的一次施工。

地處京廣、隴海鐵路干線交匯中心的鄭州車站建于1904年。該車站每日接發(fā)列車356列，繁忙時段平均每3分鐘就有一趟客車進站停靠，被譽為中國鐵路網(wǎng)的“心臟”。

在“心臟”上動“手術(shù)”，難度可見一斑。據(jù)鄭州電務(wù)段副主任郭曉光介紹，他們要求道岔壓力調(diào)整偏差和開口調(diào)整偏差均不能大于1毫米，比在1米之外將直徑1毫米的線頭穿入針眼兒難度更高。

期間，鄭州鐵路局加大對1200余列停運旅客列車、變更運行線路列車、有計劃晚點列車的資訊發(fā)布，及時在官方微信微博實時發(fā)聲，并通過新聞媒體聯(lián)動報道。

隨著施工結(jié)束，早前受到影響列車也將恢復(fù)正常。

（原題為《用工千人耗時33天 百年鄭州站告別木枕時代》）