賽麟汽車，這家“全球最名貴汽車”的制造商，準備落地江蘇南通，生產大眾化的高端跑車，并向全球出貨。

11月8日，知名超級跑車制造商賽麟，在上海首次召開了品牌發布會。“賽麟不再是小眾的超跑品牌，而將向大眾提供買得起的極致高端產品。未來還將推出電動版超跑、SUV及轎車。”江蘇賽麟汽車科技有限公司（江蘇賽麟）董事長兼首席執行官王曉麟說。

在本次發布會上，原定年底在洛杉磯車展上露面的新車型——賽麟S1提前亮相。

“我希望國內的消費者感受到賽麟的善意。”王曉麟在發布會后接受了澎湃新聞（www.kxwhcb.com）記者的采訪，就公司生產資質、產品線規劃、超跑電動化等領域表達了自己的意見。

賽麟作為美式超跑由史蒂夫·賽麟創建于1983年，公司曾八次獲得世界跑車制造商大賽冠軍。2000年推入市場的超跑S7車型，售價3600萬元，被《福布斯》雜志評選為全球十大最名貴車型排行榜榜首。

正在聯合當地政府解決資質難題

賽麟正在江蘇南通如火如荼地建設工廠。

今年3月，據南通日報報道稱，賽麟汽車項目總投資規模為178億元，第一期投資60億元，占地面積958畝，建成后將實現15萬輛高性能整車的生產能力。該項目是江蘇省“十三五”規劃重點項目，也是南通單體總投資最大的制造業項目。預計一期工廠投產后可帶動上下游產業鏈1500億元的銷售規模。

王曉麟稱，工廠自今年2月開始建設，預計今年底完成廠房封頂，2018年6月即可投產。江蘇如皋生產出超級跑車最快將在明年落地，面向全球銷售。

賽麟尚未獲取生產乘用車的相關資質。

目前，獲取汽車生產資質有兩種渠道：其一，向發改委申請新建純電動乘用車企業生產資質，但據澎湃新聞此前報道，有關部委正在減緩建設，審批閘門或臨停，這促使部分剛踏入汽車生產領域的新玩家，不得不“借船出海”：如蔚來汽車與江淮合作，小鵬汽車與海馬合作“貼牌”生產。

其二則是“借殼”，借助收購擁有乘用車生產資質的整車廠。有消息稱，賽麟可能收購青年汽車的有關資質。據了解，杭州青年汽車有限公司已經進入破產程序。

王曉麟并未明確回應賽麟解決牌照問題的具體策略，不過他表示賽麟的汽車產品覆蓋純電動、混合動力、傳統能源等多條技術線路。

結合此前發改委已經明確指出，原則上不新增傳統燃油車生產企業，因此賽麟選擇并購有資質企業的概率更高。

對此，王曉麟表示：“我們將在當地政府的主導下，和國內有資質的車企展開合作。”

江蘇賽麟的股東方中，有國資企業的身影。

工商資料顯示，江蘇賽麟由美國賽麟國際汽車公司聯合國內多家企業和機構共同投資。公司注冊地址在江蘇省如皋市，注冊資金96億元人民幣。據工商資料顯示，南通嘉禾科技投資開發有限公司（南通嘉禾）認繳20萬元，占江蘇賽麟持股小于0.01%；南通嘉禾則為江蘇皋開投資有限公司（國有獨資企業）的全資子公司。

談產品規劃：超跑、轎車、SUV，電動、混動、傳統燃油車全面布局

發跡于超跑的賽麟，調整布局，擬全面推出家用車型。

王曉麟稱，“公司調整了產品戰略，要從小眾頂級，轉向大眾高端。”未來，除了超跑，賽麟還會生產SUV、轎車等家用乘用車。賽麟試圖將超跑技術融入家用車，由此增加自己的競爭力。

賽麟在汽車動力技術路線上，也擺開了全面布局的架勢。

賽麟在中國上海及美國洛杉磯兩地建立了四家研發中心，其中新能源研發中心及清潔能源研發中心，將分別研究純電動、混動及小排量大馬力低排放的傳統內燃機。

談新能源車：超跑最適合電動化，傳統內燃機尚有潛力可挖

王曉麟認為，超跑比起普通乘用車更合適電動化。

王曉麟補充說，首先，超跑車身大多采用輕量化材料，降低了能耗；其次，超跑在傳動系統上優化水平高，傳動過程損耗能量較小；同時，電機驅動的汽車直線輸出扭矩，使得加速性能更好，操控性更佳。

王曉麟介紹說：借助車身輕量化和優化傳動系統，小馬拉大車毫無問題，2L的發動機可以產生300匹馬力，如果采用渦輪增壓技術，則可以達到400匹馬力。

王曉麟指出，伴隨純電動汽車的普及，汽車行業的利益格局將產生巨變。

對于電動化，由于缺乏電池、電機、電控，這三大電動汽車核心技術的積累，傳統汽車業內十分憂慮喪失議價權，利潤流向供應商。

對此，王曉麟表示，賽麟將輸出自己在車身輕量化、傳動系統領域里的技術積累，并將與其他廠商聯手研究電控技術，這將成為公司護城河。“車輛減排是個系統性工程，輕量化的重要性不亞于‘三電技術’，僅在該領域就有30年研發經驗的賽麟將別具優勢。”

賽麟汽車還在試水智能駕駛。

為此，賽麟成立了智能互聯研究院，并在今年7月從美國福特汽車公司挖角了有20余年工作經驗，具有車聯網及自動駕駛項目開發管理經驗的技術專家邱躍出任公司智能互聯首席科學家。