中國賽車和車手依舊在追逐我們的F1夢想。

但其實在世界賽車圈，也許有比F1更適合中國人的舞臺。

一個有些陌生的名字，一個中國本土車隊，在今年9月的墨西哥站上，奪得了組別季軍。這僅僅是他們的第一個WEC賽季。

該車隊的華人車手陳韋龍就對澎湃新聞記者表示，對于當下的中國賽車，WEC比F1顯得更適合。

處子賽季，五星紅旗升上領獎臺

作為一支中國車隊，中國華信-馬諾-極賦車隊的處子賽季無疑可以令他們自己感到滿意。

今年4月，他們才正式宣布了出征2017年的WEC賽事，短短5個月后，他們就登上了分站賽的領獎臺。

9月初的墨西哥站上，車隊的25號賽車取得了LMP2組別的第8名，而另一臺賽車，24號賽車則是沖到了組別第3名。

中國的國旗升起在了領獎臺，這是車隊賽季至今創(chuàng)造的歷史最佳成績。不過，他們還有更大的“野心”。

“我們保證，會盡全力在上海跑出最好的表現(xiàn)。”11月1日的發(fā)布會上，車隊總裁格雷米·洛登信心滿滿。

第一次在“主場”觀眾面前比賽，車隊也希望能拿出自己最好的發(fā)揮。事實上，隊伍已經為自己定下了一個“小目標”：奪得分站賽的冠軍。

在賽車世界，F(xiàn)1、WEC（世界耐力錦標賽）、WTCC（世界房車錦標賽）被稱為“世界三大賽車賽事”。

在F1賽場，此前，包括馬青驊、董荷斌等中國籍和華人車手都曾發(fā)起過沖擊，但最終都沒有獲得過正式比賽的機會，多少讓國內車迷有一些失望。

然而，在WEC的舞臺上，華人車手卻接連迎來突破。

今年在英國銀石賽道上舉行的國際汽聯(lián)世界耐力錦標賽揭幕戰(zhàn)中，就有中國車隊曾獲得LMP2組別冠軍，創(chuàng)造了中國賽車的新歷史。

而在此后的勒芒24小時耐力賽，以及紐伯格林站上，華人車手董荷斌又兩度站上領獎臺，讓世界認識了賽車場上的“中國力量”。

在11月5日上海舉行的WEC上海6小時賽上，中國耀萊成龍DC車隊也取得了不錯的成績，兩臺車組分別取得了LMP2組別第4和第8的成績。

為何會出現(xiàn)這樣的反差？在馬來西亞籍華人車手陳韋龍看來，F(xiàn)1的“門檻”的確會更高。

“F1更復雜一些，需要投入的資金非常非常高，至少是WEC的5到6倍。所以從這方面來說，（進入F1）不太容易。”他告訴澎湃新聞記者。

“WEC有三個不同等級的組別，LMP1，LMP2和GT。作為車手來說，參加WEC，比進去F1容易很多。”

F1的“入門”難度的確不小。如今，WEC已經有兩支實力不錯的中國車隊，而F1世界的中國車隊還遙遙無期。

9月，國外媒體曾一度爆出將有中國車隊參加下賽季F1的傳聞，但事后卻遭國際汽聯(lián)主席出面“辟謠”，“我們沒有收到任何嚴肅認真的申請”。

目前看來，WEC的賽場，似乎仍是中國賽車尋找突破的最合適舞臺。

但不得不承認的是，正如陳韋龍所言，中國賽車依然還處在“剛剛開始”的階段。

事實上，在兩支WEC中國車隊中，只有程飛和董荷斌兩名華人車手有主力車手的席位。陳韋龍和另一位中國本土車手袁波都還只是預備車手。

想要讓賽車受到更多人的關注，除了需要有成績出色的中國車手來“吸睛”之外，也需要時間的積淀。

“現(xiàn)在有很多國際的車手和賽事都來到中國，來到亞洲，我們華人車手有更多的機會學習。”陳韋龍表示。

“中國的賽車文化和歷史都還不太深厚。現(xiàn)在我看到，有越來越多的中國車手在進入這個運動，我覺得等5到10年后，會有更多出色的中國車手。”