10月25日，澎湃新聞從多位知情人士處獲悉，浙商代表人物魯冠球于當天上午逝世，享年72歲。1945年出生的魯冠球是第一代浙商群體中的“教父級”人物，被冠以民營企業家中的“常青樹”，生前為萬向集團董事長。

萬向集團創建于1969年，以汽車零部件制造和銷售為主業，是年營收超千億、利潤過百億的現代化跨國企業集團。萬向是國務院120家試點企業集團和國家520戶重點企業中唯一的汽車零部件企業，是中國向世界名牌進軍具有國際競爭力的16家企業之一。

1969年，魯冠球帶領6位農民集資4000元創辦“蕭山寧圍公社農機修理廠”。1980年，魯冠球將廠門口四塊牌子摘掉三塊，只保留“蕭山寧圍公社萬向節廠”。魯冠球判斷中國將大力發展汽車業，因此決定砍掉其他項目，專攻萬向節。1984年，擁有世界上最多萬向節專利的美國舍勒公司代表在廣交會上“相中”萬向，并在此后下3萬套訂單，萬向產品首次走出國門。

魯冠球曾被《福布斯》稱為汽車零部件領域的“全球領袖”，為福特、通用等全球汽車巨頭提供零部件。新華社報道稱，不過從看生活習慣看，魯冠球還是中國農民：此前，一直住在1983年修建的農家小樓，廚房是老式的灶臺。每天早5點起床，晚11點睡覺。只要不出差，他便按時回家和妻子一起吃晚飯。

他辦公室也多年未變，10多平方米。下了樓，有座涼亭。48年前，那是他起家的鐵匠鋪。

魯冠球具有超前的商業眼光。1999年，萬向集團便悄然成立電動汽車項目組，并定下“電池—電機—電控—電動汽車”的發展路線。

2002年，萬向電動汽車公司成立。2003年10月，萬向純電動汽車純電動動力總成系統項目列入國家863計劃。2004年，萬向研制出的電動客車Y9在杭州西湖沿線成功試運行。

在國內自主研發的基礎上，萬向也通過大量的國外相關并購來加快“整車夢”進程。

2012年，萬向斥資2.566億美元收購美國最大的動力電池制造商A123除政府及軍工業務以外的所有資產，大幅提升了萬向集團動力電池產品的性能和技術。

2014年，萬向又以1.492億美元收購美國豪華電動汽車廠商菲斯科（Fisker）。其間，萬向還宣布與寶馬公司合作。

2016年，萬向在新能源領域已經擁有杭州、上海、常州、底特律、波士頓、洛杉磯、慕尼黑、捷克等8個研發和制造基地，相關工程技術人員超過2600人，新能源汽車及其關鍵零部件領域產值超80億元。

正是在這一年，魯冠球的“整車夢”迎來重要突破，電動汽車成為其“整車夢”的開端。

2016年12月15日，業內猜測多時的第六張新能源車乘用車生產資質終于塵埃落定：萬向集團年產5萬輛純電動車項目正式獲得國家發改委的批準，中國最大的零部件集團終于升級為新能源乘用車整車制造企業。

魯冠球苦苦爭取多年的整車資質終于拿到了，他在萬向創業47周年的慶祝大會說：“我們選對了方向，也在正確的道路上。”

2017年1月22日，在杭州蕭山區舉行的萬向集團2016年度總結表彰大會上，魯冠球還宣布對萬向研究院總經理陳軍博士獎勵1900萬元，以表彰他為推動萬向新能源汽車產業發揮所做的貢獻。這是迄今為止該公司給個人頒發金額最高的大獎，或許是因為陳軍幫助他實現了多年的夙愿。

經過近20年的厚積，盡管離整車夢越來越近，但魯冠球一直很有危機意識，他說：“我們搞企業的，永遠都應該有戰戰兢兢、如履薄冰的心態。沒有危機是最大的危機，沒有憂患是最大的憂患。未雨綢繆、防患未然，是我們時刻都要有的警惕。”

他提出：“現在的電動汽車是千帆競渡、百舸爭流的狀態，幾乎每天都有新的企業加入進來。如果我們還是緩步，不僅多年布局的先機會消失殆盡，還可能被后來者絆倒。說得直白一點，我們原來是排頭兵，再不加速，我們就要落伍，甚至掉隊了。”

值此之際，魯冠球認為萬向已到速度制勝時，當下的萬向，要以“快”為先，加速占領前沿，進而穩固根基。而“萬向創新聚能城”計劃就顯示了魯冠球更大的“雄心”。

2015年，萬向集團啟動“萬向創新聚能城”建設。方案提出后，外界質疑聲不斷，但魯冠球父子沒有理會，進而宣布今后5-7年內，萬向計劃投資2000億元，推進8.42平方公里的萬向創新聚能城建設，包括新能源客車、乘用車、電池和零部件等項目，其中核心是電池，最終打造成一個可以容納9萬人的智能生態城市。

魯冠球的兒子、接班人魯偉鼎表示：“這是我們的判斷。下一階段的機會一定是給科學家、創新者、創業者和投資者四者集聚之后產生的顛覆者的。這不是要造一個開發區，也不是蓋多少廠房，這是要建一座城，一個創新的平臺。父親和我說過一句話‘財散則人聚，財聚則人散’。把錢‘散’給創業者，就會聚集更多的人才，搞出更有能量的東西。”他說，以后人們不用羨慕硅谷，未來這里也會像硅谷那樣成為世界最優秀的地方之一，能產生世界上頗有影響的創業項目團隊。

魯冠球簡歷：

1945年1月17日生于浙江省蕭山區寧圍鎮。

1969年7月，帶領6名農民，集資4000元，創辦寧圍公社農機廠。

1985年被《半月談》評為全國十大新聞人物。

1990年1月成為中國鄉鎮企業家協會副會長。

1994年，集團核心企業萬向錢潮股份公司上市。

2013年，登上中國富豪榜以235億排名第十四名。曾擔任中國鄉鎮企業協會會長，浙江省企業聯合會、企業家協會會長。是中共十三大、十四大代表和九屆全國人大代表。

2015年胡潤百富榜，魯冠球及其家族以650億元時隔九年重回前十，位列第十。

2016年10月13日，2016年胡潤百富榜發布，魯冠球以550億元財富，位列第18名。

2017年10月12日，2017年胡潤百富榜，魯冠球家族以491億元財富，位列第37位。

附：新華社2013年11月24日報道：

改革時代人物志：“弄潮兒”魯冠球

魯冠球出生在錢塘江邊，那里的江潮名聞天下。

要概括他在中國市場經濟幾十年的“搏擊”，人們常會想到兩句宋詞——“弄潮兒向濤頭立，手把紅旗旗不濕”。

“大家都富裕了，你的富裕才會持久”

年近古稀的魯冠球，被《福布斯》稱為汽車零部件領域的“全球領袖”，不過看生活習慣，他還是中國農民：

住在１９８３年修建的農家小樓，廚房是老式的灶臺。每天早５點起床，晚１１點睡覺。只要不出差，他便按時回家和妻子一起吃晚飯。

辦公室也多年未變，１０多平方米。下了樓，有座涼亭。４４年前，那是他起家的鐵匠鋪。

工作服送去縫補，裁縫驚訝，萬向的“老大”就穿這個？

編制“中國百富榜”的胡潤和他對話，需雙重翻譯——先把蕭山土話譯成普通話，再譯成英文。

２０００年后，蕭山地區整體農轉非，他的“身份”才從農民轉為城市居民。

但魯冠球身上，罕有小農意識。用村里人的話，這人從小“頭上長角”。

成績好卻初中輟學，進城學鍛工。精減回鄉，其他人“停產鬧革命”，不到２０歲的他忙著修自行車、開糧食加工廠……經常被抓，他就白天挨批斗，晚上繼續生產。

他長于“嗅”出機會。１９６９年，國家批準每個人民公社可以開辦一家農機廠。２４歲的魯冠球帶著人“投奔”到公社名下，戴上了“紅帽子”。１９７９年，又是一篇黨報社論《國民經濟要發展，交通運輸是關鍵》，讓他決定專攻萬向節這個不起眼的汽車零部件。

直至今天，他每天的閱讀量還在三四萬字。

“財散則人聚”是他的一句口頭禪。從１９８３年到１９９３年，他放棄的承包獎金超過３００萬元。這些錢，要么修改承包條例變成集體所得，要么捐去建學校。

２００９年，萬向員工最高年收入超過１０００萬元。對新招聘大學生，萬向合同一簽十年。他說，“一定要周圍都好，你的企業才會好。大家都富裕了，你的富裕才會持久。”

鄉鎮企業的磨難與真知

魯冠球一直以萬向是鄉鎮企業而自豪。

在中國的鄉鎮企業中，萬向實現首個個人風險承包、首個上市、首個獲中國工業大獎、首個收購國外上市公司……

其實，戴著“鄉鎮企業”的帽子，路并不好走：

在“只講計劃”的年代，沒有錢，冬天去信用社借，別人在內屋烤火，他在外屋坐兩小時冷板凳也沒借成；沒有材料和燃料，他騎自行車過江去杭州城，從國有企業撿廢料和煤渣……

有些門檻，能靠技巧化解：進不了全國訂貨會，他在場外擺地攤，照樣刮起“魯旋風”；沒資格看文件，他用人托人、國營對國營的名義把４００條考核標準“弄”到手，逐一整改，高分成為全國“唯三”的國家萬向節定點工廠。

有些時候，只能依靠等待。啟動股份制改造，4年后同意試點；申請上市，等了7年；成立財務公司，申報了9年……

“我不怕苦，最怕的是不被承認。”魯冠球說。但他認準一點：“質量面前人人平等。”

１９８０年，他從全國回收３萬多套次品，員工一人一袋，背去廢品收購站。企業一年利潤泡湯，大家心痛流淚，但質量意識從此深植。

地處錢塘江邊，萬向注冊的商標叫“錢潮”。有人告訴他，這兩個字的拼音首字母“ＱＣ”，正好是“質量控制”的英文縮寫。從此每個萬向節都印上“ＱＣ”標志，象征“質量就是生命”。

１９８４年，擁有世界上最多萬向節專利的美國舍勒公司代表在廣交會上“相中”萬向，要到廠里考察。那時錢塘江邊還樹著“外國人止步”的牌子。市委書記當即拍板，過江手續當天辦妥。

這次考察，美方決定下３萬套訂單。但定價低，萬向將虧損１０萬美元。魯冠球最終同意，他說：“３萬套我們虧損，等到３０萬套怎么還會虧？”

２０００年，萬向并購舍勒。如今美國１４個州，萬向擁有２８個工廠。在美國站穩腳跟的國內效應是：既然能給通用和福特供貨，進入一汽二汽的配套體系順理成章。

２０１１年，美國前財長鮑爾森請魯冠球吃飯。鮑爾森說，在美國無論競爭對手還是合作伙伴都夸獎和尊重萬向，很少見。

魯冠球認為，萬向美國公司的軌跡和本土發展有相似之處，“萬向是鄉鎮企業，從無到有、從小到大，一點點摸索，一定要穩健，客觀上你想冒也冒不了，只能慢慢地干。”

“慢慢干”的過程中，他給自己做情緒管理——晚上在院子散步，看月亮。“從月缺，看到月圓。”

這幾年，他每天練書法。辦公室過道，懸著“正氣”。家里窗前，貼著一小張豎排的“遇事不怒”。

他說，“做什么都要時機或者機遇，但認準了目標，就不能懈怠。”

“我是企業家，不是商人”

魯冠球認為自己不是商人，而是企業家。

“企業家要賺錢，但不做錢的奴隸。企業家注定是要創造、奉獻、犧牲的。”

有兩個產業，他天天“燒錢”，堅持了一二十年。

一個是農業，上世紀８０年代初開始投資，屢敗屢戰，最近幾年才產出利稅。他說，“為農民講話的人太少了”。

另一個是電動汽車。１９９９年到２０１３年，投入５０億元，回報“沒看到”。

中國學術界把電動汽車作為前沿技術研究時，他已確立產業目標，且框定“純電動”。

２００３年，科技部一位副部長到杭州考察“８６３”項目，意外發現萬向的電動汽車電池實驗室和中試生產線，感慨說“你們是真在做”。魯冠球趁機開口，“那把我們列進去吧”。業內人士笑稱，萬向是“自費跑進 ８６３ ”。

萬向電動汽車“掌舵者”陳軍是汽車專業的博士，受不住“燒錢”的煎熬，分出人手去嘗試其他“利在眼前”的方向。魯冠球發現后，堅決叫停。

“新技術和產業的磨合中，只要方向正確，總有回報。如果方向不正確，浪費錢是小事，時間追不回來。”博士被說服。

魯冠球有壓力，“所以企業其他地方一定要賺錢，否則要做的事都是一句空話。”

但他很明確，“我希望萬向成為一家受世界尊敬的企業。萬向以后就是為清潔能源奉獻一切。

２０１３年１０月，工信部發布新一批電動汽車生產“牌照”，萬向上榜，市場的曙光終于照進。