一臺手動擋、1.5T、前驅的自主品牌轎車，你是否會把它與運動性聯系在一起？多半不會。但名爵6 Trophy手動性能版車型卻顛覆了我們的認知。

說起名爵，估計大多數國人只知道它的前身是一個名為MG的英國汽車品牌，現在已由上汽收購。

但作為一個已有近百年歷史的品牌，MG的運動傳承可謂深厚，無論是優雅的MG7，還是中置后驅小跑車MG TF，都極好的詮釋了MG品牌的運動基因。而脫胎自名爵E-motion概念車的全新名爵6，則標志著名爵將重新回歸英倫運動風。

作為名爵6的首次試駕，上汽名爵推出的卻是一款手動版車型，這不得不讓人頗感意外。畢竟如今主流家用車的熱銷車型可都是自動擋車型。不過名爵想要做的可不僅僅是一款普通的家用車，而是提供一款運動性能版車型。從這個角度看，名爵6 Trophy提供手動版車型就不難理解了，畢竟自動擋就算再智能，也比不上手動換擋所帶來的參與感和駕駛樂趣。

在外觀上，名爵6 Trophy車型并未像一些品牌的運動性能車那樣加裝大包圍與尾翼，整體與普通版并沒有太大的不同。畢竟，全新名爵6的外觀設計已經足夠動感，看似輕描淡寫的幾筆，卻勾勒出了飽滿而富有運動感的線條。而下壓的車頭造型與隆起的肩線，讓車輛有了一種向前俯沖的姿態，如同獵豹一般。至于標志性的“星輝騎盾”格柵與倫敦眼大燈，則是名爵全新的家族式設計元素，與流暢的大溜背車身一起，構建出了一幅協調而動感的車身曲線。

不過，作為性能版車型，我們還是能在名爵6 Trophy上找到些許不同的。車身明顯比普通版車身更加低矮，輪胎采用了主打抓地力的18寸普利司通博天族系列輪胎，剎車也采用了同級少有的四活塞卡鉗搭配浮動式剎車盤。在這套剎車系統與運動輪胎的加持下，名爵6 Trophy僅需37.2米就能從100km/h的速度剎停。同時，經過上汽工程師調校過的懸掛也將車身姿態控制的非常出色，同級家用車中常見的點頭現象在名爵6上并不明顯。

進入車內，能感受到更為濃烈的運動氛圍。紅黑配色的織物座椅是Trophy車型所獨有的，配合上方向盤與中控臺上的紅色縫線，提升了整車的競技感。Trophy車型與普通版車型最大的不同，就是中控臺上那個6速的手動變速箱擋把了。據名爵官方稱，這款代號為SCM250的6速手動變速箱采用了三軸設計，傳動效率可達97%，且結構緊湊、質量較輕。實際操作中，這款變速箱的擋位清晰，換擋行程較短，離合器踏板行程也比較適中，寬容度不錯。不過換擋缺乏吸入感和離合器踏板稍沉可有些美中不足。

既然名爵6 Trophy是一款運動性能版車型，那動力自然不能是短板。新車上搭載的還是那臺來自上汽的1.5T藍芯發動機，不過經過M-CUP的調校后，最大功率提升到了190匹馬力，而峰值扭矩也達到了300牛·米，官方稱它的百公里加速僅需6.6秒。

在上汽的試車場，我們現場檢驗了這臺“小鋼炮”的實際加速能力。踩下油門，當轉速超過3000rpm后，儀表盤的背景燈會從白色變為紅色，此時抬起離合踏板、油門到底，轉速迅速提升到6000rpm，切入二擋，轉速不到7000rpm時速度已經破百，時間才過去了6.68秒。動力輸出直接，甚至有點暴躁，排氣聲浪將運動氛圍塑造的也恰到好處，這種運動表現在以往自主品牌的車上可不多見。

雖然性能表現出色，但名爵6的定位仍然是一臺偏向于家用的轎跑車型。前麥弗遜、后多連桿獨立懸掛的配置還是更趨向于舒適性，XDS電子差速鎖的加持是為了減少過彎推頭情況發生的同時增加一定的運動性。畢竟，名爵的工程師們表示，他們要造的可不是一臺小眾的性能機器，而是普通用戶也能體驗運動性的國民轎跑。

經過一天的試駕，名爵6 Trophy手動版給我們留下了深刻的印象。這臺車擁有自主品牌中少見的運動性與操控感，而百公里加速不到7秒的能力在同級競品中幾乎無人能敵，但同時它的舒適性和實用性又不像傳統的轎跑車型那般不堪。在這樣一臺運動型出色且面面俱到的名爵6身上，我們看到了MG品牌英倫運動風的回歸，至于市場和消費者是否認可，我們就需要等待下個月名爵6正式上市的售價了。