10月13日，張海亮出任北京電咖汽車董事長兼CEO的消息傳出，一時(shí)間業(yè)界議論紛紛，大多數(shù)人未曾料到，有著上汽集團(tuán)前副總裁、“朗逸奇跡締造者”等光環(huán)加身的張海亮，在離開賈躍亭之后，會(huì)繼續(xù)選擇北京電咖這枚樂視“棄子”作為深耕方向。

跟隨張海亮的一位北京電咖團(tuán)隊(duì)成員告訴澎湃新聞?dòng)浾撸诒煌饨缫暈椤袄速M(fèi)于樂視”的兩年里，張海亮其實(shí)并非“賦閑”，而是低調(diào)運(yùn)作著賈躍亭不甚重視的北京電咖業(yè)務(wù)。

一年多后，蟄伏已久的張海亮終將北京電咖剝離樂視，旗下的新款電動(dòng)車EV10也被提上工信部名單，此舉亦將目前國內(nèi)其他“新勢力車企”甩在了后面。

只是，張海亮這番“重頭再來”的意義被外界更多解讀為樂視汽車的“終結(jié)”符號，北京電咖本身的前景目前并不被大多數(shù)人看好。據(jù)悉，EV10續(xù)航里程目前僅有155km，其他數(shù)據(jù)也并不出色，因此業(yè)界“毒舌們”毫不客氣，對其“低端新能源”、“老年代步車”的評論隨處可見。除去產(chǎn)品本身，EV10的銷售與服務(wù)渠道如何搭建、北京電咖后續(xù)融資能否到位等問題也隨之浮上水面。

公開資料顯示，北京電咖汽車成立于2015年，注冊資本2800萬元，是一家集純電動(dòng)汽車研發(fā)、制造、銷售、服務(wù)于一體的新能源汽車企業(yè)，擁有整車研發(fā)團(tuán)隊(duì)和銷售公司。該企業(yè)也曾經(jīng)是樂視汽車旗下11家子公司之一，樂視最高占股比曾達(dá)35%，為第二大股東。

在樂視投資期間，電咖曾先后與兩家整車企業(yè)達(dá)成合作，且與眾泰合作的第一款車型——芝麻E30已在2015年上市銷售。

但電咖始終未獲得賈躍亭的重視。“法拉第未來（Faraday Future）和樂視汽車是他（賈躍亭）的兩個(gè)‘親兒子’，電咖汽車以及他另外投資的一家Lucid Motors（原Atieva，2016年10月更名）一直沒有獲得太多關(guān)注。”上述電咖汽車相關(guān)人士告訴澎湃新聞?dòng)浾撸皹芬暤馁Y金鏈出問題之后，電咖汽車和Lucid Motors的股權(quán)馬上就被轉(zhuǎn)讓了。”

據(jù)公開資料顯示，樂視轉(zhuǎn)讓北京電咖股權(quán)已于2017年9月全部完成。

北京電咖徹底消除樂視汽車的負(fù)面影響有多困難，外界無從得知，但張海亮的兩位“老部下”——原沃爾沃中國銷售公司執(zhí)行副總經(jīng)理向東平和原樂視汽車中國首席技術(shù)官牛勝福，選擇與他一起重頭再來。

向東平一個(gè)多月前離開沃爾沃加盟北京電咖。據(jù)公開資料顯示，向東平曾擔(dān)任上汽大眾品牌執(zhí)行總監(jiān)，與張海亮一同完成了朗逸家族的開發(fā)與銷售，推動(dòng)斯柯達(dá)銷量從6萬輛迅速增長到20萬輛，也是上汽大眾在2014年實(shí)現(xiàn)銷售突破千萬大關(guān)的功臣之一。

牛勝福與向東平一樣，同在上汽大眾工作近20年，期間主導(dǎo)了包括朗逸在內(nèi)的多款車型開發(fā)，2008年，牛勝福還推動(dòng)了上汽大眾新能源研發(fā)設(shè)施的建設(shè)并拓展了新能源汽車的開發(fā)工作。

這個(gè)新團(tuán)隊(duì)無疑具有多年傳統(tǒng)造車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，這也將幫助它迅速獲得了新資本的青睞。

據(jù)北京電咖內(nèi)部人士透露，在張海亮所謂的樂視“賦閑”時(shí)光里，他主持完成了北京電咖首款車輛的研發(fā)設(shè)計(jì)以及量產(chǎn)前的所有準(zhǔn)備工作，第一款A(yù)00級小型純電動(dòng)汽車電咖EV10已獲工信部“準(zhǔn)生證”。在工信部網(wǎng)站第291期新車目錄匯總名單上，記者也查到了這款車型代號為DN7006的電咖EV10。

據(jù)了解，這款車將由東南汽車代工生產(chǎn)，在廣州車展前夕上市，這也意味著它或?qū)⒊蔀橛伞靶聞萘嚻蟆遍_發(fā)銷售的第一款電動(dòng)車。

從目前公布的官方圖片看來，EV10外型不同于常見A00級小型車輛，而是在圓潤的線條中流露出硬朗的小型CROSS跨界車型，設(shè)計(jì)上融入了大量SUV與運(yùn)動(dòng)性能車元素。數(shù)據(jù)顯示，EV10尺寸 3692*1650*1532mm，軸距2400mm，四門四座，搭載三相調(diào)速永磁同步電動(dòng)機(jī)和三元鋰電池作為動(dòng)力系統(tǒng)。其最大功率57馬力（可持續(xù)輸出30秒），額定功率29馬力，峰值扭矩150牛·米。最大等速續(xù)航里程為251千米（等速為60千米/小時(shí)），最高車速大于100千米/小時(shí)。

在充電方面，EV10配備快充及慢充兩種方式充電接口，其中快充充電時(shí)間是0.8小時(shí)充至80%的電量，慢充充滿電需要6.5小時(shí)，且慢充可以使用家用220v的充電插頭，日常充電便捷。

只是，對于EV10，一位不愿透露姓名的新能源汽車產(chǎn)業(yè)研究學(xué)者評價(jià)稱：“它作為城市代步車來說肯定沒什么問題，但從數(shù)據(jù)看來，也僅僅只能作為城市上下班代步用，它的續(xù)航里程、最高時(shí)速、動(dòng)力系統(tǒng)這些數(shù)據(jù)與國外先進(jìn)水平相比差了太多，還有很長一段路要走。”

不僅產(chǎn)品受到質(zhì)疑，這位研究學(xué)者還認(rèn)為，即使北京電咖目前拿到了工信部資質(zhì)，但銷售渠道與售后服務(wù)仍然是EV10的薄弱環(huán)節(jié)。

“‘傳統(tǒng)車企+互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)’，‘老牌汽車人+新勢力造車企業(yè)’，這是當(dāng)前諸多新創(chuàng)車企普遍啟用的兩種模式。”該學(xué)者表示，“目前張海亮團(tuán)隊(duì)屬于后一種，也是較為穩(wěn)妥的一種，但這種模式缺點(diǎn)在于，老牌汽車人一旦脫離原有車企，面臨的最大問題首先是銷售渠道和售后服務(wù)。”

張海亮在樂視汽車曾宣布過其“電動(dòng)化+智能化+互聯(lián)網(wǎng)化+社會(huì)化”的新營銷理念，北京電咖在此基礎(chǔ)上更強(qiáng)調(diào)了互聯(lián)網(wǎng)思維的運(yùn)用，以不同于傳統(tǒng)產(chǎn)、供、銷的方式，將“互聯(lián)網(wǎng)+”貫穿于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈之中。在產(chǎn)品制造過程中，北京電咖將注重多平臺共享研發(fā)模式，融入以用戶為導(dǎo)向的深度個(gè)性化設(shè)計(jì)，采用以租代購、眾籌合購、積分抵購、升級換購等豐富的O2O營銷模式，并通過分布于用戶群生活圈里的體驗(yàn)店，打造電咖粉絲族群，進(jìn)一步提升品牌、產(chǎn)品的知名度和良好口碑。

對于這些營銷體系搭建的具體時(shí)間節(jié)點(diǎn)，北京電咖雖然并無公開計(jì)劃，但值得注意的一條時(shí)間線是：在去年9月成都西博會(huì)的新聞發(fā)布會(huì)上，北京電咖曾發(fā)布消息稱獲得來自國內(nèi)大型經(jīng)銷商集團(tuán)、已經(jīng)大規(guī)模布局新能源的龐大集團(tuán)的10億元訂單，彼時(shí)樂視尚未撤資；今年5月，龐大集團(tuán)收到證監(jiān)會(huì)調(diào)查通知書后跌停，被懷疑信息披露不真實(shí)與操縱股價(jià)；今年10月，向東平接受其他媒體采訪時(shí)采用的公開口徑則是“目前正在與龐大集團(tuán)探討合作，電咖正在籌劃建設(shè)線下體驗(yàn)店，售后方面主要是整合現(xiàn)有社會(huì)資源。”截止記者發(fā)稿，北京電咖方面依然未透露相關(guān)細(xì)節(jié)。

相較對融資渠道的諱莫如深，北京電咖對投資金額僅對外透露了數(shù)額。公開資料顯示，未來五年，北京電咖將圍繞A0、A、B三大平臺，投入30億元研發(fā)資金，打造多款車型。與之前僅僅作為樂視旗下分時(shí)租賃小型電動(dòng)車制造商時(shí)不同，目前北京電咖已經(jīng)成立了運(yùn)營及研發(fā)本部（杭州）、品牌運(yùn)營中心（北京）、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中心（成都）及電咖第一個(gè)生產(chǎn)基地（金壇）四大基地。

另據(jù)接近北京電咖的消息人士透露，北京電咖目前產(chǎn)能需求為5萬輛，但張海亮及其團(tuán)隊(duì)正在對EV10進(jìn)行升級，電咖汽車未來不會(huì)一直依靠東南汽車的代工模式“造車”，“現(xiàn)在，電咖汽車內(nèi)部人員已經(jīng)全部換掉，銷售渠道也在重新布局。”