重慶西站年底建成投運

渝昆高鐵、渝貴鐵路將從這里出發

重慶西站將在今年建成投用，它是渝貴鐵路、渝昆高鐵、蘭渝鐵路、襄渝鐵路、川黔鐵路等干線鐵路的始發終到站。

目前，重慶西站站房裝修基本完工，進入最后的收尾工程了。重慶西站到底建成什么樣子？上游新聞-重慶晨報記者來到施工現場替你提前打探了一番。

重慶西站主體站房分為3層

記者來到上橋，重慶西站站房外墻已完工，“重慶西站”四個大字矗立在站房樓頂。

重慶西站采取線上式布局，為特大型站房，站房建筑面積11.94萬平方米。主體站房分為3層，分別為：地下一層為出站層、地上一層為站臺層、地上二層為高架候車層。

記者從出站層進入重慶西站，這里的站前廣場仍在施工，出站層的地磚、導向標識等都基本完成安裝。出站層還專門設有平扶梯，方便旅客出站。

出站層的東側為出站出口，西側預留緊急疏散出口，設置有貫穿東西向的24米寬出站通道，換乘通道東側連接東廣場地下空間。東站房中部為出站廳，兩側設置售票廳（軌道交通）、設備用房和其他旅客服務及行包用房。

候車大廳基本完成裝修

順著通道往上，就是站臺層，設置鐵路站臺、售票大廳，這里基本完工了，還有幾名工人正在進行最后的地面收尾工作。

重慶西站規劃設計29個站臺面31條到發線，分別引入渝昆高鐵、渝貴鐵路。其中渝昆車場設置5臺11線，渝貴車場設置6臺12線。

再往上就是高架候車層，設置鐵路主站房候車廳及商業夾層，高架候車室長度為335.4米。

候車室的內部裝修已經完工，正在進行收尾，建筑以白色為主。驗票閘機已經安裝到位，少量導視標志正在安裝。

據施工方中鐵十二局介紹，重慶西站站房采用“綜合交通、立體布局”的方式，最高旅客聚集人數慰15000人。預計年旅客發送量近期（2020年）為2514萬人，遠期（2030年）為4128萬人。

目前，重慶西站站房裝修基本完工，預計年底建成投用。

重慶西站采用上進下出模式

中鐵十二局介紹，重慶西站在2014年12月開工建設，采用上進下出的進出站模式，進站旅客可以乘坐地鐵、公交、長途等車輛通過東站房廣廳或者乘坐出租、旅游、社會車輛駛至南北落客平臺直接進入候車大廳檢票進站上車；

而下車的旅客可以從站臺通過南北兩側自動扶梯匯聚到地下一層換乘通道，步行100-500米距離到換乘大廳，再轉乘地鐵、公交、長途、出租、旅游、社會車輛駛向目的地。

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整體造型體現“英雄之城”

重慶西站整體造型體現“英雄之城”的概念，流動曲線動態的站房，表達兩江匯聚的形象，而以巖石和江水剛柔相濟的建造外觀，則體現重慶“兩江匯聚潮頭涌”的啟示。

國內第一個使用清水混凝土雨棚結構的站房

據中鐵十二局介紹，重慶西站規模龐大，結構形式復雜。雨棚柱及雨棚屋面均為清水混凝土施工，投影面積81108平方。且邊角均為圓弧角，外層無結構裝飾層，施工質量要求高，結構要求一次成型，不許剔鑿，外觀均勻美觀，無色差。

施工過程中從模板選用、加工和支設到混凝土的材料控制、澆筑、振搗、養護和成品保護均比常規施工更為復雜，精度要求更高，對拉螺栓孔要縱橫成線、間距均勻，孔眼周邊無漏漿。禪縫設計整體排版，無錯臺，無線狀黑斑。明縫順直，有規律，縫邊深度一致，無漏漿、毛邊和砂帶等，是國內站房第一個使用的清水混凝土雨棚結構。

70根鋼管和箱型混凝土柱形成超大跨度結構

東站房鋼結構主要由鋼柱、鋼拱結構、懸挑結構、屋蓋桁架組成，鋼拱由兩個四邊形弧形拱組成，其中上拱跨度192米，下拱跨度108米，上拱和下拱通過撐桿連系，形成組合拱結構。鋼拱與9.45米預應力混凝土樓板、預應力框架梁及下部屈曲支撐組成統一的受力傳力系，施工穿插要求高、難度大，施工前要進行詳細的施工模擬分析，確定支撐與拱的安裝順序，樓板及梁內預應力張拉與拱成型的先后順序，鋼結構吊拼裝施工的穿插等。

高架候車區的鋼結構采用正交空間管桁架體系，采用70根鋼管和箱型混凝土柱形成42+66+42米的超大跨度結構。

不同品種幕墻之間的吻合銜接精度要求高

東站房正立面造型復雜，多為弧形半隱框玻璃幕墻和曲面鋁單板幕墻，幕墻品種多，對陽光板、玻璃、鋁單板、石材等不同品種幕墻之間的吻合銜接精度要求高，對縫排線要求精確。雙曲面鋁單板的尺寸曲率差異大，不論是幕墻材料放樣下料還是放線安裝均對施工質量提出很高的標準。

另外，重慶西站站房使用了智能照明、節能與監控、溫濕度自動調節與控制、精密空調等一大批節能技術和設備。

（原標題為《重慶西站年底建成投運！渝昆高鐵、渝貴鐵路將從這里出發》）