上海正著力推進“公交都市”的創建。

10月10日，上海舉行市政府新聞發布會，市交通委介紹了上海推進公交都市創建相關情況。會議透露，目前上海軌交還沒有大規模的延時（計劃），將對夜間開行的客流做進一步分析，同時也對個別的線路運營時間（特別是夜間運營時間）做一些優化和調整。

上海市交通委還表示，目前上海共享單車總量已從178萬輛下降到115萬輛左右，原先在中心城區密集投放的現象已逐步改善，一部分已引導到郊區。另外，上海還沒有大規模延時軌交運營的計劃。

會上，上海市交通委主任謝峰、上海市交通委副主任楊小溪、上海市交通委副巡視員李鳴、上海申通地鐵集團副總裁邵偉中共同回答了記者提問。

問：如何推進公交與軌交兩網融合？

答：目前上海全市軌道交通站點周邊50米、100米半徑范圍內提供公交服務的比例分別為75%、89%。其中新建軌道交通站點周邊50米范圍內已全部實現公交線路配套。

今年將要建成投運的17號線是一個比較好的示范。17號線在建設過程中，已經考慮到相關的基礎設施，公交站點在站點建設的時候也把這些銜接進去了。今后我們會向著全覆蓋的角度去實施，做到“兩網融合”全覆蓋、無縫隙。

問：關于共享單車，上海的指導意見進展怎么樣？

答：《上海市鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展指導意見征求意見稿》已于4月28日-5月7日通過上海政府門戶網站、官方微博公開征求意見。目前，該指導意見已經進入審批階段，文件正式發布后，共享單車的規范管理將有規可依。

通過城管、公安、區縣等各部門聯動，上海的共享單車總量已從178萬輛下降到115萬輛左右。原先在中心城區密集投放的現象已逐步改善，一部分已引導到郊區。

問：今年軌道交通是否有進一步延時運營的計劃？

答：目前還沒有大規模的延時（計劃）。接下來，我們將對夜間開行的客流做進一步分析，同時也對個別的線路運營時間（特別是夜間運營時間）做一些優化和調整。

比如，9月25日起，10號線一方面是增能，另一方面末班車時間從原來的10點延時到10點半。再如16號線，這類遠郊的線路首末班車時間一般較早，尤其是末班車結束時間較早，今后或將得到調整。

除了增能提效，管理部門也加強了在線檢測以及故障預判，并對樞紐車站逐一進行排摸，與公安機關建立應急預案。

問：71路的車速有沒有提升的空間？在其它的區域，是否考慮開設中運量公交？

答：71路早高峰車速是17.5公里/小時，晚高峰是17.1公里/小時，這也是高于巴士集團的平均車速（13公里/小時左右），應該說這個效果還是比較明顯的。安全性和車速的提高方面，我們還是要平衡。從總體上考慮，維持在17-18公里/小時是比較好的選擇。

目前奉賢BRT已經在建設推進過程當中，今年底、明年初可能一段要投入運營。松江T1、T2線，有軌電車主城區明年可以建成投運。除此之外，我們還在做整個中心區的快速公交或中運量規劃。