德國《圖片報》（Blid Newspaper）近日消息稱，大眾集團旗下豪華品牌保時捷正在向“同門兄弟”奧迪提出高達2億歐元（約合人民幣15.5億元）的賠償金要求，以補償柴油發動機排放丑聞帶來的相關損失。

據不愿具名的消息人士稱，保時捷管理層已經向奧迪提出相關書面形式的聲明，而非采用法律手段強制賠償。另一位保時捷發言人稱該事宜屬于大眾集團內部協商，不宜公開討論。奧迪方面則拒絕對此發表評論。

2015年9月，大眾汽車爆發了轟動業內的柴油發動機廢氣排放丑聞，與此同時也蔓延到了旗下的豪華品牌。同年11月，奧迪承認在部分車型上搭載的3.0升V6渦輪柴油發動機安裝了非法的廢氣排放控制系統，使車輛廢氣排放標準符合當地規范。

值得注意的是，作為“罪魁禍首”——這套來自奧迪的3.0升V6渦輪柴油發動機同樣也被導入到了保時捷旗下車型，更加“不幸”的是，受殃及的是保時捷最暢銷的卡宴車型。數據顯示，2016年卡宴（cayenne）全球銷量達到7.2萬輛，占保時捷總銷量的近三成。

為此，保時捷也將付出沉重的”代價“。7月28日，據最新消息顯示，德方交通部官員確認約2.15萬輛保時捷卡宴的3.0L柴油版裝配了特殊裝置，以此作弊通過歐洲排放測試，政府將取消對這些車輛的認證，保時捷必須召回所有涉及車輛。這批車輛召回后，保時捷將對發動機進行軟件升級，費用全部由保時捷承擔。也有消息稱，德國交通部認為德國涉案車輛共計7500輛，未售出車型已被禁止上牌。

在此過程中，保時捷難免“頗有微詞”，該公司曾發表聲明表示，上述召回車型的發動機并非由其生產制造。如今看來，由于不滿大規模召回、維修帶來的費用，保時捷準備與奧迪“親兄弟明算賬”。

隨著“排放門”持續發酵，保時捷已經開始重新調整自身的品牌戰略。據路透社報道，保時捷CEO奧利弗?布魯姆（Oliver Blume）透露，保時捷將在十年內決定其最新一代柴油發動機是否將成為其最后一代。這是第一家德國汽車制造商首次公開表示，可能會停止使用柴油發動機。

與此同時，保時捷將大步向電動化邁進，該品牌的第一款電池驅動的車型——四門Mission E轎車將于2019年上市。此外，布魯梅表示，到2025年，純電動汽車可以占到保時捷總銷量的四分之一。

事實上，對于整體能夠占到大眾集團60%利潤的保時捷和奧迪品牌而言，合作共贏仍舊是“主旋律”。據悉，雙方將通過共享一個名為PPE的新平臺代碼，節省電動汽車項目的開發和材料成本。