三元鋰電池（NCM/NCA）和磷酸鐵鋰電池（LFP）是現階段電動汽車動力電池領域最主流的兩種技術路線。隨著電池原材料價格不斷上漲，具有成本優勢的磷酸鐵鋰電池開始被更多車企采用。2022年第一季度，磷酸鐵鋰電池的裝機量已全面反超三元鋰電池，市場份額逐步提升。

繼特斯拉宣布在 Model 3和Moderl Y等入門級車型采用磷酸鋰鐵電池后，又一家美國車企福特汽車計劃推出搭載磷酸鐵鋰電池的電動車型。

福特首席執行官吉姆·法利（Jim Farley）在最近的財報電話會議上表示，福特已對磷酸鐵鋰電池進行了一定的技術積累，未來計劃將磷酸鐵鋰電池搭載在純電SUV Mustang Mach-E和純電皮卡F-150 Lightning兩款低價入門級車型上，但尚未透露具體上市的時間和更多細節。

“我們已經對磷酸鐵鋰電池進行了很長一段時間的研究，在福特的第一代純電車型中推行磷酸鐵鋰電池解決方案是一個迅速增加產量的巨大機遇。”法利在會議上表示。

據福特預計，到2023年美國地區F-150 Lightning車型的年產量將達到15萬輛，而2021年Mustang Mach-E車型在墨西哥的年產量僅為5萬輛，如此大幅度的產能提升計劃對福特而言是不小的挑戰。

采用磷酸鐵鋰電池的舉措不僅可以在原材料漲價的趨勢下保持入門車型的價格吸引力，還可以更好地將三元鋰電池產量分配給高端長續航車型，以此減緩三元鋰電池短缺帶來的供應壓力，進一步擴大電動車型整體產能。

外媒道稱，除已經確認的Mustang Mach-E和F-150 Lightning以外，福特還可能在純電商用貨車E-Transit上搭載磷酸鐵鋰電池。

磷酸鐵鋰電池，是一種使用磷酸鐵鋰（LiFePO4）作為正極材料、碳作為負極材料的鋰離子電池。相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池的安全性和穩定性更強，循環壽命更長，僅在能量密度和續航里程方面略遜一籌。

三元鋰電池正極中包含鎳、鈷、錳三種元素組成的“三元前驅體”，因此在電池能量密度方面具有性能優勢的同時，受關鍵材料價格上漲的影響也較大。而磷酸鐵鋰電池中不含有鎳和鈷，原材料供應更加穩定，比三元鋰電池具有更強的成本優勢。

此外，兩種電池在充放電性能上也有不同。特斯拉CEO馬斯克公開表示，特斯拉搭載磷酸鐵鋰電池的車型可以充電至100%，而搭載三元鋰電池的車型則需要考慮其循環壽命，建議只充電至 90%。

全球電動汽車龍頭特斯拉是最早大規模采用磷酸鐵鋰電池的車企，該公司2022年第一季度生產的電動汽車中近50%采用了磷酸鐵鋰電池。除特斯拉和福特以外，還有一些電動汽車制造商也為部分車型增加了磷酸鐵鋰電池版本。Rivian此前宣布推出R1T皮卡、R1S SUV和EDV廂式貨車的磷酸鐵鋰電池版本，大眾集團、小鵬汽車等公司也在推進搭載磷酸鐵鋰的電池車型。

特斯拉CEO馬斯克分析稱：“從長期來看，因為磷酸鐵鋰電池不含鎳和鈷元素，所以該款電池的使用規模可能會超過三元鋰電池。在動力電池市場占比上，今后磷酸鐵鋰電池大概占三分之二，三元鋰電池或其他類似元素的動力電池占三分之一。其實這種比例很合適，因為世界上有大量的鐵資源，鎳和鈷資源就相對較少了。”

據中汽協數據顯示，今年4月，我國動力電池產量為29.0GWh，其中三元電池產量為10.3GWh，占總產量35.5%，磷酸鐵鋰電池產量為18.6GWh，占總產量64.3%。同月，我國動力電池裝車量為13.3GWh，其中三元電池裝車量為4.4GWh，占總裝車量32.9%，同比下降15.6%，磷酸鐵鋰電池裝車量為8.9GWh，占總裝車量67.0%，同比增長177.2%。

據起點研究院（SPIR）預計，到2025年全球磷酸鐵鋰電池出貨量將達到480.1GWh。未來，中國有望成為磷酸鐵鋰電池的最大產出國。全球最大的磷酸鋰鐵電池供應商正是中國動力電池龍頭寧德時代（300750），而全球排名前十的動力電池企業中就有6家來自中國。

值得注意的是，另一家中國動力電池巨頭比亞迪（002594）以4.19GWh的裝車量反超寧德時代成為4月國內磷酸鐵鋰動力電池企業第一名。比亞迪2020年3月推出的“刀片電池”方面采用磷酸鐵鋰技術，并通過結構創新將電池體積利用率提升了50%以上，達到了高能量密度三元鋰電池的同等水平 。

目前，比亞迪是福特Mustang mach-E唯一一家中國電池供應商，該車型搭載由比亞迪西安工廠生產的三元高鎳811電池。從雙方在Mustang mach-E車型的合作關系來看，福特未來有可能采用比亞迪“刀片電池”作為其磷酸鐵鋰電池解決方案的一部分。