9月25日，神龍公司在干部大會上宣布，東風標致總經理李海港將正式離職，其職位將由東風標致銷售部部長周海波暫時代理。

關于李海港的去向問題，至今尚未有官方確認消息，但據知情人士透露，李海港的下一程為京東，如果該消息屬實則意味著李海港將告別汽車行業“轉投”如今最熱門的互聯網行業。

自1996年加入神龍汽車以來，李海港供職時間已經超過了20年是一位不折不扣的“老將”。在此期間，李海港曾歷任神龍汽車公司市場部武漢大區、長沙大區經理，東風標致商務部銷售部銷售推動分部主任、銷售支持分部主任等。2008年，李海港擔任東風標致商務部銷售部部長；2012年擔任東風標致品牌部市場部副部長。兩年后，李海港正式接替呂海濤任東風標致品牌部總經理。

在李海港執掌東風標致期間，該公司公布了以“產品向上、技術向上、體驗向上”為核心的“升藍向上”計劃，曾在2015年將品牌帶上了年銷量達到40.6萬輛的高度。從去年9月到今年6月，東風標致先后推出了4008和5008，填補了品牌在SUV產品方面的空缺，并提出了2017年作為東風標致的“SUV之年”。

然而，隨著近兩年來法系車整體在中國市場遇冷，標致品牌仍舊遭到了極大的市場挑戰。數據顯示，今年8月神龍汽車（擁有東風雪鐵龍、東風標致兩大品牌）的銷售業績為2.62萬輛，環比呈現24.17%的增長趨勢，而1-8月累計銷量為19.52萬輛，相比去年的52.18萬輛的數據暴跌近六成，與其70萬輛的年度銷量目標相去甚遠。而其中，8月，東風標致在華銷量為1.72萬輛，同比跌幅19.5%，已經連續在華同比下滑了8個月。

從東風標致旗下具體車型來看，作為銷量“支柱”的東風標致4008曾在去年推動銷量走高，但今年2月開始，銷量出現下滑，至今為止再未突破5000輛。乘聯會數據顯示，8月東風標致4008單月銷量為4081輛，相比之下，同級別車型哈弗H6銷量已近4萬輛、長安CS75銷量也近2萬輛。而今年以低價入市的標志5008至今也未能打開局面，自上市以來到8月25日的成都車展，東風標致5008與4008的“組合拳”累計銷量僅為8000輛，遠沒有達到同級別車型的銷量。

不少業內人士認為，東風標致在李海港的“掌舵”下，發力SUV市場的整體戰略得當，但不得不否認標致“醒”得確實有些晚了。近兩年來，大多數品牌都乘上了SUV這一“東風”，以此拉動銷量鞏固優勢地位，但標致卻出現了長達15個月的產品“空窗期”，一年多的時間內沒有任何新車型推出。此外，再加上東風標致仍舊延續了車型上的短板，例如全系車無四驅，還有板車懸掛等，都讓國內消費者在擁有越來越多自主品牌“高配低價”的選擇中，喪失了對于法系品牌的興趣。

事實上，李海港并非第一個離開東風的核心子公司高管——前任東風乘用車公司總經理李春榮也在8月選擇了離去。在此大背景下，為了全力提升銷量，神龍汽車開始謀劃一場“復興運動”。9月8日，神龍公司召開干部大會宣布實施商務領域深化改革的組織機構演變和人事任免，東風雪鐵龍、東風標致品牌均由原來的10個大區優化整合為5個大區，并強化考核激勵機制。

據悉，2017年東風標致為自己定下了40萬輛的銷量目標，而接下來，汽車銷售市場將迎來一年中最重要的“金九銀十”黃金時段，李海港的繼任者能否引領東風標致進入新一輪銷售增長還有待關注。