近日，楊時豐在接受澎湃新聞（www.kxwhcb.com）記者專訪時表示，盡管歐洲已有國家公布禁售燃油車的時間表，但從禁售到停產、再到禁止上路，落地過程將十分漫長，“我們可能無法親眼見證傳統燃油車禁止上路的那一天。”

此前的9月9日，工信部副部長辛國斌在某論壇上公開表示，目前工信部啟動了停止生產銷售傳統能源汽車時間表的相關研究，也將會同相關部門制訂我國的時間表。

對此，有解讀稱有關部委有意對燃油車“一刀切”，全面推行電動化。

楊時豐認為，未來汽車節能減排技術將多線發展：未來20年里，包括汽車的傳統電池、啟停車型、混合動力車型和純電動車型都會存在。這些技術并不會被一一取代，而是形成多元化的并存局面。當然，不排除顛覆性技術突然出現的可能。

江森自控有限公司（Johnson Controls, plc）于1965年在紐交所掛牌上市。官網介紹稱，營建智能樓宇、高效能源解決方案、集成基礎設施和新一代交通系統是公司的主營業務。2016財年，江森自控總營收達377億美元。據《財富》雜志統計，該公司位列2016年世界500強第242位。

江森自控能源動力業務隸屬于江森自控，作為全球最大的汽車電池制造商，該公司2016年公司提供1.52億塊蓄電池，銷售額達70億美元，公司布局55個國家和地區，員工逾15000人。

楊時豐認為，汽車節能減排勢在必行，而大部分主機廠在未普及混合動力和純電動布局前，都選擇為傳統的燃油車型配備啟停功能來滿足環保法規的要求。啟停功能工作時，當遇到紅燈，踩剎車引擎就會熄火；放開剎車時，引擎又重新啟動。為此，公司開發了采用吸附式玻璃纖維隔板技術（AGM）電池配合啟停系統，能夠實現超過5%的節油效果。

江森自控十分看好啟停領域AGM電池的未來：2016年中國新車16%裝備了該技術，預計到2020年，50%的新車將標配該產品。

2015年9月，北汽集團子公司與江森自控成立合資公司生產傳統鉛蓄電池和AGM電池。目前北京奔馳標配啟停系統，北京現代、北汽集團自主品牌等也都逐步選搭載啟停系統。

江森自控能源動力副總裁楊時豐

作為全球最大的汽車電池供應商，江森自控在動力電池領域也有研發布局，但尚未投產應用。

對此，楊時豐解釋，不同于鉛蓄電池誕生100多年形成了完善的標準體系。目前，全球鋰電池業內并無統一行業標準，不同車型鋰電池規格、尺寸完全不同，鋰電池技術本身還面臨高成本、回收復雜、充電問題等問題。為此，江森自控目前在嘗試和電池生產商合作共同建立鋰電池行業標準。

據了解，不同于中國電池生產企業負責銷售，回收企業收集后送達冶煉，兩者完全獨立的運營模式，江森自控在海外運作著“閉環回收系統”來推行“逆向回收”：“就像牛奶工每天上門回收牛奶瓶。”每售出一塊電池，就從相同渠道回收一塊電池。因為，舊電池完全能變廢為寶，目前公司蓄電池所采用的原材料有超過80%來自于回收材料。去年，公司平均每小時在全球回收8000塊廢舊電池。

江森自控試圖將這些理念引入中國。

楊時豐介紹：一只鉛蓄電池中高達99%的材料可以被回收，并被分解成不同材料后進入各種再利用的環節中。如果鉛不能回收再生的話，原生鉛早就被開采完了。此外，整個生產過程中環保技術還有助于保護員工、設備、工廠的安全。引入這些理念，改變人們認為鉛蓄電池不安全的刻板印象。

楊時豐稱，中國目前正在建設相應體系：工信部提出“生產者的責任延伸”，要求生產者必須對所生產的產品負責；還在集中清理整治高污染、高能耗的落后產能。

江森自控在中國推出了名為“瓦爾塔力道”的全新商業合作模式，在線下單，線下上門提供電池安裝、檢測及質保的相關服務。通過減少中間環節，產品從工廠直達門店，由門店為周圍5至7公里范圍的汽車修理店提供服務，還為車主直接提供O2O上門安裝服務。

江森自控希望能夠有政策明確：蓄電池不能非法處理，每個環節都要明確電池去向。消費者購買新電池時，舊電池要留在店內；修理店拿到舊電池后，向有關部門報告電池去向，以便做到層層追溯。