9月21日，全國(guó)鐵路實(shí)施新的列車(chē)運(yùn)行圖。其中，京滬高鐵上的7對(duì)“復(fù)興號(hào)”以350公里時(shí)速運(yùn)營(yíng)，是世界上高鐵商業(yè)運(yùn)營(yíng)最快的速度。

不斷擴(kuò)充的中國(guó)高鐵

過(guò)去十年，隨著高速鐵路的建設(shè)，全國(guó)大部分城市的運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)得以大幅縮減。據(jù)新華網(wǎng)報(bào)道，到2016年，全國(guó)高速鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)2.2萬(wàn)公里以上。

越來(lái)越“近”的中國(guó)城市

我們根據(jù)1949年的《全國(guó)火車(chē)時(shí)刻表》及1959年以來(lái)的《全國(guó)鐵路旅客列車(chē)時(shí)刻表》，統(tǒng)計(jì)了14個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上全國(guó)31個(gè)省會(huì)城市、直轄市以及香港到北京坐火車(chē)的最快耗時(shí)。以上海為例，1949年上海到北京坐火車(chē)最快需36個(gè)多小時(shí)，2017年“復(fù)興號(hào)”運(yùn)行后，上海到北京坐火車(chē)最快只需4小時(shí)28分。

縱觀(guān)歷史上的鐵路提速，連接北京和上海的京滬線(xiàn)一直處在最前端。隨著京滬線(xiàn)的屢次提速，除了福州以外的所有華東地區(qū)省會(huì)城市都縮短至北京5小時(shí)范圍圈。

除開(kāi)上海，廣州離北京也越來(lái)越“近”。廣州在1959年最快也需51個(gè)小時(shí)到北京，而如今京廣高鐵最快只要8小時(shí)。在其帶動(dòng)下，京廣線(xiàn)沿途的城市到北京的耗時(shí)也越來(lái)越短。

相比之下，東北三省至北京的提速不及京滬線(xiàn)和京廣線(xiàn)上明顯。其實(shí)，東北三省到北京曾經(jīng)比其他城市要快。1949年，距離北京約600km的沈陽(yáng)，到北京最快約21個(gè)小時(shí)。而距北京同樣距離的鄭州，最快也要31小時(shí)才能到北京。2017年，鄭州到北京最快只需2個(gè)半小時(shí)，而從沈陽(yáng)出發(fā)反而需要4個(gè)小時(shí)。