中俄遠程寬體客機項目“C929”的細節進一步揭開面紗。

9月20日，由中國航空發動機集團、中國工程院、北京航展組委會聯合主辦的“2017北京航展·首屆國際航空發動機論壇”，在國家會議中心舉行。中國商用飛機有限責任公司科技委常委、C929遠程寬體客機總設計師陳迎春做了題為“商用飛機發展”的演講報告，披露了C929遠程寬體客機的更多進展細節。

陳迎春在演講中提到，繼90座級支線噴氣客機ARJ21技術成功、150座級干線噴氣客機C919首飛成功后，280座級雙通道干線噴氣客機C929“開干”意味著，中國商用飛機發展已進入國際合作的“昂首挺胸”階段。

據陳迎春披露，C929遠程寬體客機可有四種布局：典型三艙（280座）、典型兩艙（291座）、緊密型三艙（310座）和全經濟艙（416座）。

陳迎春介紹，C929遠程寬體客機的目標市場中，首要市場是中國、俄羅斯和獨聯體國家，重要市場是亞太地區，競爭機型是A330neo、A350XWB和B787。

關于中國商飛公司的發展，陳迎春說，目前走了三大步，分別為支線客機ARJ21、單通道噴氣客機C919和雙通道噴氣客機C929。下一步在討論應該往哪里走。

他表示，較為簡單的，可以搞三通道噴氣客機，這算一種想法。還有一種想法，是研制雙層噴氣客機。至于星際客機，陳迎春說，“這樣的航空航天器可能也會在未來誕生，這都是我們后續希望考慮的東西。”

【C929可有四種布局：全經濟艙可布置416個座位，重量等于3架C919】

陳迎春披露，C929遠程寬體客機機身配備超臨界后掠下單翼、前三點可收放起落架、常規型尾翼，翼吊兩臺渦扇發動機。機身長63.07米，翼展61米，總高17.91米。從機身剖面比較，C929遠程寬體客機機身總高6.068米，介于競爭機型A350的6.096米和B787的5.956米之間；總寬5.920米，同樣介于A350的5.969米和B787的5.731米之間。

陳迎春這樣解釋較多數據臨界于上述競爭機型之間的原因——這是中國的“第一次”，“在中間肯定不會錯，不會有大問題。”

據澎湃新聞今年5月報道，中國商飛公司與俄羅斯聯合航空制造集團的合資企業——中俄國際商用飛機有限責任公司（CRAIC）在上海掛牌成立。中俄雙方已經確定了遠程寬體飛機系列化發展方案，完成了飛機級指標初步定義，明確了基本型的航程（12000公里）和座級（280座）。

陳迎春表示，C929遠程寬體客機可有四種布局：典型三艙（280座）、典型兩艙（291座）、緊密型三艙（310座）和全經濟艙（416座）。其中，典型三艙由頭等艙、公務艙和經濟艙組成，典型兩艙由公務艙和經濟艙組成，緊密型三艙由公務艙、超級經濟艙和經濟艙組成。

根據陳迎春在演講現場展示的圖片顯示，頭等/商務艙的座位排布為2-2-2，商務艙的座位排布為2-3-2，經濟艙的座位排布為2-4-2或3-3-3，即一排最多可容納9個座位。

陳迎春透露，C929遠程寬體客機的復合材料比例占到51%。澎湃新聞記者在現場看到，其復合材料的主要應用部位分布于機身的窗框、起落架艙門、客/貨艙門、翼身整流罩等部位，以及機翼、尾翼、短艙等部位。其余材料中，鋁合金占到20%，鈦合金占到15%，鋼占到7%。

在機載系統方面，C929遠程寬體客機采用全時全權限數字電傳操縱，綜合模塊化航電系統，并采用多電技術。

在重量方面，較為形象的對比是，1架C929等于6架ARJ21或3架C919，或2架C919+2架ARJ21。

對于未來的系列化發展，陳迎春表示將分為5點：優先發展基本型、縮短型滿足更遠航線需求、加長型滿足密集航線需求，同時，根據市場需求適時發展公務機和貨機，根據特殊需求發展特種飛機與專機等。

在陳迎春看來，如果說，ARJ21意味著中國拿到了民機俱樂部的入場券，成為民機制造商領域戰國七雄（編注：其余六國為歐洲、美國、俄羅斯、加拿大、巴西、日本）之一，C919意味著中國真正成為大型客機制造大國，為三足鼎立、三分天下格局（編注：其余兩方為波音、空客）打下第一塊根據地，那么，C929則意味著“中國真正成為大型客機制造強國，與A、B（空客、波音）并肩的三國之一”。

陳迎春也是C919的常務副總設計師。

【商飛未來研制客機暢想：三通道、雙層雙通道、超音速、新布局，還有星際客機？】

陳迎春在現場展示的一張圖片顯示，在以座級為縱坐標、以航程為橫坐標的坐標軸上，從首端至末端斜向分列著支線ARJ21、單通道C919、雙通道C929，C929之后并排分列著三通道、雙層雙通道、超音速、新布局，超音速后跟著星際客機字樣。

對此，陳迎春解讀道，目前中國商飛公司走了三大步，分別為支線客機ARJ21、單通道噴氣客機C919和雙通道噴氣客機C929。下一步也在討論，應該往哪里走。

他表示，較為簡單的，可以搞三通道噴氣客機，因為現在三通道噴氣客機是世界上還沒有的，寬度更寬，旅客會更為舒適，目前俄羅斯有在做類似方案，這算一種想法。

還有一種想法，陳迎春表示，是研制雙層噴氣客機。“目前A380是雙層，B747是半截雙層，那我們下一步是不是也要做一個雙層飛機？”他在現場拋出了這個設想。

此外，陳迎春還連連提問，“超音速客機要不要搞”，“新布局飛機要不要做”？對后一個問題，他給出了現場回答，目前中國商飛公司的北京研究中心正在研究新布局飛機，“讓他們先研究去。”

值得注意的是，陳迎春還提出了星際客機的想法，“所謂的星際客機，是去了要回來的，不是一去不返，也就是我們普通的老百姓到上面當游客，去太空游一圈回來。這樣的航空航天器可能也會在未來誕生，這都是我們后續希望考慮的東西。”

【對C929發動機的需求：希望早點拿到手，不求最好，但求先進可靠】

在陳迎春看來，飛機發展換代的標志可從四方面體現，一是氣動外形，二是機體材料，三是系統，四是發動機。其中，發動機的進步是飛機發展的重要基礎和基本推動力，也是飛機跨越歷史的重要標志之一。

陳應春展示了一張目前世界上寬體客機選擇發動機的圖片，其中發動機的生產商主要為三家，分別為美國通用電氣公司（簡稱“GE”）、美國普拉特·惠特尼集團公司（簡稱“普惠”）和英國羅爾斯-羅伊斯公司（簡稱“羅羅”）。

據他歸納分析，目前寬體客機發動機有從多選向雙選乃至單選過渡的趨勢，并逐漸形成“波音+GE”和“空客+羅羅”格局。同時，羅羅專注寬體客機發動機，普惠專注小型客機，GE則是大中小通吃、全面競爭。

陳迎春表示，至于C929會選擇哪家發動機不細講，但他也圈定了一個大概范圍，“大家都在說有什么可選的，現在的寬體客機發動機不就是GE和羅羅，不論是關上門打開窗戶或者開開門都知道，全世界都知道。“陳迎春透露，此前自己有應GE邀請赴美國選發動機的經歷。

據路透社報道，陳迎春對其表示，中俄雙方對C929正處于“聯合概念設計”階段，并且在考慮如何平衡工作任務，目前中方負責C929的機體與機尾部分。

此外，陳迎春稱，該項目可能在年底前招標采購飛機發動機。羅羅和GE預計將參與競標，中國也在嘗試與俄方自行研制發動機。

澎湃新聞記者從C929聯合研制方俄羅斯技術國家集團處了解到，該公司旗下聯合發動機制造集團公司將與中方合作伙伴討論聯合項目, 其中包括發展遠程寬體客機的發動機。

陳迎春在演講中表示，希望新一代的發動機能夠將油耗降低15%，排放降低50%。目前團隊最基本樸素的想法，是希望能將發動機早點拿到手、早點用上，“這可能是最重要的，希望能早一點用上，不求最好，但求先進可靠，從而穩步快跑。”