撰文 | 王   潘 冷澤林 

編輯 | 吳先之

今年，全球自動(dòng)駕駛行業(yè)加速落地，國(guó)外法規(guī)大幅放開(kāi)。

4月28日，北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)正式對(duì)外發(fā)布《無(wú)人化載人測(cè)試許可》，百度成為國(guó)內(nèi)首批獲準(zhǔn)企業(yè)。

據(jù)悉，百度旗下自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)“蘿卜快跑”將在北京經(jīng)開(kāi)區(qū)60平方公里的范圍內(nèi)，進(jìn)行公開(kāi)道路的無(wú)人化自動(dòng)駕駛載人示范應(yīng)用。光子星球了解到，無(wú)人化自動(dòng)駕駛出行服務(wù)的運(yùn)營(yíng)時(shí)間為10:00-16:00，百度首批投入10輛，后續(xù)計(jì)劃再追加30輛無(wú)人車。

北京率先在政策上給無(wú)人駕駛松綁，對(duì)于行業(yè)的意義非同尋常。以蘿卜快跑為代表的Robotaxi平臺(tái)在全國(guó)各地常態(tài)化運(yùn)營(yíng)多時(shí)，相關(guān)企業(yè)早已積累了成熟的技術(shù)與運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。

眼下，技術(shù)、運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)積累都已相當(dāng)充分，萬(wàn)事俱備，只欠東風(fēng)，此次開(kāi)放或許意味著相關(guān)政策與配套法規(guī)將加速出臺(tái)。

人是安全最大隱患

《無(wú)人化載人測(cè)試許可》并未將安全員完全請(qǐng)出車內(nèi)，只是“方向盤后無(wú)人”，安全員還是將坐在副駕。

眾所周知，汽車行業(yè)任何一次迭代都必須符合安全性，基于此便能理解為何4月28日百度拿到測(cè)試許可后，李彥宏卻在朋友圈提及安全問(wèn)題。從朋友圈截圖中可以看到，他轉(zhuǎn)載了一篇開(kāi)放許可的報(bào)道時(shí)寫道：無(wú)人駕駛肯定會(huì)出事，甚至?xí)鏊劳鍪鹿剩皇沁@個(gè)概率比有人駕駛低多了。

無(wú)人駕駛當(dāng)然不是100%安全，但或許也并不像大眾認(rèn)知中的那樣危險(xiǎn)。去年12月16日由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司聯(lián)合業(yè)內(nèi)發(fā)布的《自動(dòng)駕駛汽車交通安全白皮書(shū)》指出，人才是交通安全中最不確定的因素。

更詳細(xì)的數(shù)據(jù)來(lái)自CIDAS（中國(guó)交通事故深入調(diào)查）數(shù)據(jù)庫(kù)。

數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去10年5664起乘用車參與的事故案例中，駕駛員人為因素占到81.5%。其中，因駕駛?cè)藷o(wú)法對(duì)危險(xiǎn)進(jìn)行提前識(shí)別和感知，導(dǎo)致駕駛?cè)酥饔^錯(cuò)誤造成事故占比79.9%。因未按規(guī)定讓行發(fā)生的事故占比43.4%，其次是速度過(guò)快、車道的違規(guī)使用、酒駕、違反交通信號(hào)燈和疲勞駕駛。

人只能依靠已有經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行判斷，但每個(gè)人的駕駛時(shí)長(zhǎng)、遇到的場(chǎng)景并不相同，駕駛技術(shù)參差不齊，也就讓人成為了交通安全中最大的變數(shù)。

中國(guó)工程院院士、清華大學(xué)智能科學(xué)講席教授、智能產(chǎn)業(yè)研究院院長(zhǎng)張亞勤曾在采訪中表示：“基于行業(yè)的普遍共識(shí)，對(duì)自動(dòng)駕駛的安全性要求至少要高于人類駕駛一個(gè)數(shù)量級(jí)，達(dá)到99.99999%的水平。而要實(shí)現(xiàn)這樣的安全目標(biāo)，就需要深度學(xué)習(xí)、車路協(xié)同，有這兩個(gè)大的方向性技術(shù)作為支撐。”

而通過(guò)數(shù)據(jù)庫(kù)不斷地“喂養(yǎng)”和AI自身的演化，加之車路協(xié)同等硬件持續(xù)迭代，自動(dòng)駕駛將會(huì)是解決“人”這一不確定因素的利器。在李彥宏朋友圈下，張亞勤也再次重申了無(wú)人駕駛的事故概率“要低至少一個(gè)數(shù)量級(jí)”。

技術(shù)在前，政策滯后

國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛起步較晚，即便資歷最老的百度，至今也不過(guò)9年。

2015年百度成立無(wú)人駕駛事業(yè)部，此時(shí)的美國(guó)，一位盲人坐在沒(méi)有人為干預(yù)控制與安全員的車中，堂而皇之通過(guò)奧斯汀市區(qū)——這是Google推出的一款全新“三無(wú)”（無(wú)方向盤、無(wú)剎車、無(wú)油門）純電全自動(dòng)駕駛汽車。

兩年后，Waymo在實(shí)際道路上的測(cè)試?yán)锍虜?shù)已經(jīng)達(dá)到1368公里，更恐怖的是，團(tuán)隊(duì)將實(shí)際道路測(cè)試結(jié)果導(dǎo)入模擬環(huán)境中，讓無(wú)人駕駛系統(tǒng)在軟件中繼續(xù)練習(xí)。而大洋彼岸，李彥宏坐在無(wú)人車上五環(huán)吃到了行業(yè)的第一張罰單，北京開(kāi)放載人載物測(cè)試還要等到2019年年末。

如今，隨著百度、滴滴、小馬智行、文遠(yuǎn)知行等企業(yè)過(guò)去幾年持續(xù)不斷在該領(lǐng)域的重金投入，陸續(xù)有公司從初創(chuàng)走向成熟，中國(guó)在很多方面甚至已經(jīng)趕超了美國(guó)，其中一個(gè)表征就是“加量不加價(jià)”。

以第五代Robotaxi為例，通過(guò)進(jìn)一步一體化設(shè)計(jì)，運(yùn)行穩(wěn)定性大幅提升的情況下，百度已經(jīng)把成本壓縮到了48萬(wàn)元，約為Waymo的1/3。光子星球了解到，下一代Robotaxi也將在今年發(fā)布。

而且，眾所周知，由于人口密集程度、城市規(guī)劃建設(shè)的差異，國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛企業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)要比國(guó)外同行嚴(yán)苛得多，如果說(shuō)Waymo的測(cè)試環(huán)境是普通難度，那么Apollo不僅長(zhǎng)期在地獄難度下測(cè)試，難能可貴的是至今還保持著0事故率。在復(fù)雜環(huán)境的錘煉下，國(guó)內(nèi)企業(yè)有了更扎實(shí)的技術(shù)積累。

中美企業(yè)是無(wú)人駕駛技術(shù)的兩極，國(guó)內(nèi)企業(yè)與國(guó)外企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)不止是單純的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)，而是一場(chǎng)涵蓋了資金投入、車隊(duì)運(yùn)營(yíng)規(guī)模，乃至宏觀層面法律法規(guī)的多維度競(jìng)爭(zhēng)。

目前，美國(guó)還尚未允許Waymo、Cruise等企業(yè)對(duì)無(wú)人駕駛訂單收費(fèi)，而國(guó)內(nèi)已開(kāi)啟商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。單從商業(yè)化角度看，中國(guó)也已經(jīng)完成彎道超車。

一些巨頭已經(jīng)率先在北京開(kāi)展無(wú)人駕駛出行服務(wù)，例如蘿卜快跑在北京、長(zhǎng)沙、廣州、上海、重慶、深圳、陽(yáng)泉、烏鎮(zhèn)等九個(gè)城市開(kāi)展自動(dòng)駕駛出行服務(wù)。其中，北京、重慶、陽(yáng)泉三地，商業(yè)化收費(fèi)運(yùn)營(yíng)服務(wù)已經(jīng)運(yùn)營(yíng)多時(shí)。據(jù)百度2021年年報(bào)顯示，截至去年12月31日，載人訂單量已達(dá) 21.3 萬(wàn)單。

其實(shí)，Waymo早在2012年就允許在公共道路上測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車，可時(shí)至今日載人運(yùn)營(yíng)區(qū)域也只有加州和亞利桑那州，單季度訂單峰值為 5.2 萬(wàn)單，僅為百度的1/4。

如果說(shuō)技術(shù)是自動(dòng)駕駛的上半場(chǎng)，那么商業(yè)化與規(guī)模運(yùn)營(yíng)就是行業(yè)的下半場(chǎng)，而駛?cè)胂掳雸?chǎng)的前提是必須在政策與法律制定上開(kāi)“綠燈”。

雖然很多美國(guó)企業(yè)在成本控制、商業(yè)化接單、技術(shù)投入等方面暫時(shí)落后于國(guó)內(nèi)企業(yè)，但在法律法規(guī)方面一直走在技術(shù)前面。

3月10日，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）發(fā)布了一份長(zhǎng)達(dá)155頁(yè)的“最終規(guī)則”（final rule），取消了對(duì)配備自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車輛和無(wú)人駕駛汽車的多項(xiàng)常規(guī)控制要求。

48天后，12名美國(guó)議員致信美國(guó)交通部長(zhǎng)Pete Buttigieg，敦促他為自動(dòng)駕駛汽車制定全面的聯(lián)邦框架，值得一提的是，信中意味深長(zhǎng)地專門提到中國(guó)在技術(shù)上的長(zhǎng)足發(fā)展，大有對(duì)標(biāo)之意。

除了美國(guó)，德國(guó)在今年成為全球首個(gè)允許無(wú)人駕駛車輛參與日常交通并應(yīng)用在全國(guó)范圍的國(guó)家；英國(guó)修改《公路法》，允許車主在自動(dòng)駕駛模式下在車內(nèi)看電影等等。

雖然國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛技術(shù)小步快跑，但是政策面放寬并不明顯，而且極為審慎。同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院朱西產(chǎn)教授表示法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)都還跟不上技術(shù)的發(fā)展。

而清華大學(xué)計(jì)算機(jī)系教授及博士生導(dǎo)師、人工智能專家鄧志東日前呼吁：“期待我們的政策規(guī)劃與部署，不僅要能夠跟得上美歐自動(dòng)駕駛快速發(fā)展的步伐，而且還要能更加有利于盡早實(shí)現(xiàn)全無(wú)人車上路和自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化落地。”

無(wú)人駕駛將帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)與消費(fèi)

產(chǎn)業(yè)發(fā)展依靠技術(shù)，然而發(fā)展進(jìn)度與規(guī)模與政策息息相關(guān)。

事實(shí)上，合作與融合早已是新能源行業(yè)的常態(tài)。國(guó)內(nèi)新能源汽車之所以快速發(fā)展，很大程度上來(lái)自政策上的扶持，因而我們有理由相信，智能化能夠復(fù)刻電氣化的路徑，為汽車乃至其他產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)新的動(dòng)能。

通過(guò)上圖我們能看到，Robotaxi行業(yè)的完整產(chǎn)業(yè)鏈，涉及到IT服務(wù)、云計(jì)算能力、道路基礎(chǔ)設(shè)施的公司，到整車制造商、感知設(shè)備、芯片、網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商，再到提供算法的科技公司，自動(dòng)駕駛能力已經(jīng)初步形成了一條長(zhǎng)長(zhǎng)的高精尖產(chǎn)業(yè)鏈。

自動(dòng)駕駛政策放開(kāi)可能將產(chǎn)生“蝴蝶效應(yīng)”。在新基建浪潮下，智慧交通不僅可以起到拉動(dòng)內(nèi)需的作用，而且有助于改善大城市交通難題、減少交通事故率等。

李彥宏此前曾表示，如果實(shí)現(xiàn)了智能交通，10年之內(nèi)，靠交通效率的提升，將基本解決擁堵問(wèn)題；由新技術(shù)、新理念、新模式構(gòu)建的智能交通系統(tǒng)，將可能降低90%的交通安全事故。

每一次新技術(shù)誕生，都會(huì)創(chuàng)造出新的商業(yè)模式、產(chǎn)生新的崗位，自動(dòng)駕駛也不例外。像Robotaxi這樣的新形態(tài)就將創(chuàng)造安全員、云代駕、技術(shù)員、測(cè)試員這類些新工種，有助于勞動(dòng)力結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。

如果我們發(fā)揮想象力繼續(xù)擴(kuò)展，自動(dòng)駕駛能力的完整展現(xiàn)解放的不僅是駕駛員，還將釋放整個(gè)車機(jī)生態(tài)的活力，尤其是對(duì)社會(huì)消費(fèi)的拉動(dòng)。

根據(jù)國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心發(fā)布的《有效擴(kuò)大汽車消費(fèi)需圍繞三個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)發(fā)力》的數(shù)據(jù)，汽車類商品市場(chǎng)規(guī)模超4萬(wàn)億元，占社會(huì)消費(fèi)品零售總額的10%。以無(wú)人駕駛為代表的智能化不僅刺激了新的汽車換新需求，而且在汽車有限的空間內(nèi)或許還將誕生出PC、移動(dòng)端都不曾有過(guò)的場(chǎng)景。

蔚來(lái)汽車最新交付車型ET7將支持乘客在車內(nèi)戴上AR/VR眼鏡享受影音娛樂(lè)功能，理想汽車下一款車型L9的娛樂(lè)系統(tǒng)將支持Switch等游戲主機(jī)連接投屏，再往前Model S Plaid的發(fā)布會(huì)上，馬斯克還用車機(jī)演示了一把《賽博朋克2077》。此外，馬斯克還曾在社交媒體上透露，特斯拉希望把整個(gè)Steam庫(kù)搬到特斯拉上去，而不是傳統(tǒng)地對(duì)一個(gè)個(gè)游戲進(jìn)行移植。

顯然，當(dāng)“干掉”駕駛員后，汽車內(nèi)部空間內(nèi)不僅僅只會(huì)誕生出一個(gè)分眾傳媒，或許將是移動(dòng)端和PC端最好的承接和延伸。

無(wú)人駕駛不僅僅解放了駕駛員的雙手，還將帶來(lái)消費(fèi)場(chǎng)景的迭代——比如配送到車、座艙娛樂(lè)等等。毫無(wú)疑問(wèn)，在AI時(shí)代，汽車依然會(huì)是拉動(dòng)消費(fèi)的重要引擎。

而現(xiàn)在，萬(wàn)事俱備，只欠政策東風(fēng)。