比地鐵更快！北京“郊鐵”副中心線、懷柔密云線年底開通

微信公眾號“北京日報”

2017-09-07 14:19

除了地鐵線網，北京軌道交通還將“織”出一張市郊鐵路線網。這些線路利用北京既有的鐵路資源，快速連通中心城區與新城。

9月7日，市發改委對外發布，今年年底將開通副中心線和懷柔－密云線兩條市郊鐵路，分別支持副中心建設和懷柔科學城建設。市發改委相關負責人介紹，這兩條市郊鐵路與鐵路部門進行了反復協調，在投資、建設、運營模式上都有創新，還被列入了國家市郊鐵路建設的試點。

城市副中心線：北京站半小時到通州

穿越了石景山、豐臺、西城、東城、朝陽、通州多區的副中心線，長達38.8公里，但全程只設置衙門口站、北京西站、北京站、北京東站、通州站5座車站。↓↓

副中心線線路圖。本文圖均為微信公眾號：北京日報圖

今年年底，副中心線先期開通北京西至通州區段的4座車站。根據規劃，副中心線的設計時速最高將達到160公里／小時。這也就意味著，未來從北京站到通州，大約只需要半小時左右的時間。

懷柔－密云線：服務“三城一區”

懷柔-密云線主要服務“三城一區”戰略，市郊鐵路懷柔-密云線直接連通中關村科學城和懷柔科學城，是懷柔科學城對外聯絡的骨干通道，為懷柔科學城建設提供基礎支撐。

這條全長135.6公里的市郊鐵路起自昌平區黃土店站，經懷柔北站至密云區古北口站。2017年底，開通運營黃土店、昌平北、范各莊、懷柔北、古北口5站。↓↓

懷柔-密云線線路圖。

相關負責人介紹，除了服務“三城一區”，懷柔-密云線連接中心城與懷柔區、密云區，還能為雁棲湖國際會都、古北水鎮等重點功能區提供快速軌道交通支持。

這條懷柔-密云線開通后，將實現本市通勤化軌道交通對懷柔區、密云區的覆蓋。

市郊鐵路出行效率遠超地鐵

實際上，早在9年前，北京就已經開通了第一條市郊鐵路——S2線，通往延慶。“北京作為重要的鐵路樞紐，有著豐富的鐵路資源，而市郊鐵路恰恰可以利用這些鐵路資源。”市發改委相關負責人說。

延慶S2線。

從城市交通的圈層網絡來看——

25-30公里半徑依靠地鐵和快速路；

50-70公里半徑依靠市郊鐵路和高速公路；

100-300公里依靠城際鐵路。

也就是說，北京的市郊鐵路主要是連接中心城區與各新城組團。

對于坐慣了地鐵的市民而言，市郊鐵路帶來的乘車體驗有所不同。一般來說，普通地鐵線路最高設計時速是100公里，但市郊鐵路設計時速則在160公里，如城市副中心線采用的動車組列車設計時速更是達到了200公里。再加上全線站點明顯比地鐵少，大站快車的主要服務于快速進出中心城區的通勤需求，市郊鐵路的實際出行效率遠超地鐵。

市郊鐵路的另一個“快”體現在建設速度。

目前，一條地鐵線從規劃批復到拆遷、再到建成通車，大約需要5年左右的時間；但市郊鐵路線主要利用的是既有鐵路資源，拆遷和建設量較小，只需進行部分適應性升級改造，比如副中心線和懷密線從啟動建設到開行用時不足一年。

北京站北京西站設乘車專用通道

既然是利用既有鐵路資源，未來通勤出行的乘客也將通過火車站上下車。

副中心的4座車站中，除通州站外目前都已有客運業務。通州站在年底開通前會進行相應設施改造，而對于北京站、北京西站這種繁忙的火車大站，主打“通勤”的市郊鐵路是否在乘坐上有所不便？記者了解到，未來北京站、北京西站將設著專用通道方便市郊鐵路乘客。

懷柔－密云線上的5座車站，也將進行相應的設施改造。

市發改委相關負責人說，未來京張高鐵開通后，也將積極協調相關部門，將懷柔－密云線的始發站向城區內移動。

票價參考地鐵有望刷一卡通

從S2線開始，北京市郊鐵路的投資建設主體就是北京城市鐵路公司，由京投公司與北京鐵路局共同成立。S2線也是由北京市政府與原鐵道部按5:5比例投資建設。

對于市郊鐵路的建設，市發改委和市交通委、市規劃國土委等部門與鐵路部門進行了多輪次的磋商，確定路地雙方分工協作，共同負責2個市郊鐵路試點項目建設，鐵路部門主要負責對既有鐵路、站臺等進行適應性改造；北京市負責新增設施如車輛、交通標識、站外交通接駁等建設，開創了新的合作模式，為后續項目提供了借鑒。

市發改委介紹，擬開行的兩條市郊鐵路，將為市民提供更好的出行服務體驗。票制票價惠民化，初步確定試點項目票制票價參照本市現行軌道交通票制票價體系；交通銜接便民化，提前統籌考慮站點周邊的交通換乘接駁。

副中心線部分區段將借用已經滿負荷運營的京哈線，為了開行市郊列車，本市與鐵路部門共同努力、積極磋商、反復研究，明確了開行方案、車輛選型、公交化運營的進出站方案，為副中心線實現年底開行的目標奠定了良好的基礎。未來隨著京沈客專開通，緩解釋放京哈線運力后，副中心線開通班次也有望加密。

通州站外有公交車接駁

雖然市郊鐵路利用既有資源建設快、速度快，但也有不可避免的問題：如何與地鐵、公交網絡快速接駁？這需要交通部門投入更多資源做好火車站周邊的配套。

在副中心線上，年底開通的4座車站中，北京站和北京西站均位于城區內，已經有至少一條地鐵線；而正在規劃的地鐵28號線（即原來的cbd線），也將銜接北京東站。

位于東五環與東六環之間的通州站，附近還沒有地鐵車站布局。不過，記者了解到，交通部門正在研究方案，未來將在通州站外設置公交資源接駁。

在懷柔－密云線上，始發站黃土店站外就是地鐵8號線和13號線霍營站。據悉，霍營站、黃土店站周邊也正在進行整體提升，未來搭乘更加方便。

對于沿線上的其它車站，交通部門也在研究相關配套的公交資源。

副中心線與懷柔-密云線開通后，本市是否還有其它的市郊鐵路建設計劃？

市發改委透露，目前，相關部門正結合城市總體規劃編制工作研究本市的市郊鐵路線網規劃，未來還會有更多市郊鐵路投入建設和運營。

特制列車，懷柔－密云線能賞景

已經開通的S2線因為能賞八達嶺地區的風景被稱為“開往春天的列車”。記者了解到，連通懷柔、密云景區的懷柔-密云線列車，也將采用與S2線類似的列車，通過大窗設計讓乘客更好地欣賞沿途景觀。據悉，懷密線列車時速大約80公里，全程預計行駛2小時，其中到懷柔科學城預計一小時。未來懷密線還將進行電氣化改造，時速有望繼續提升。