除了地鐵線網(wǎng)，北京軌道交通還將“織”出一張市郊鐵路線網(wǎng)。這些線路利用北京既有的鐵路資源，快速連通中心城區(qū)與新城。

9月7日，市發(fā)改委對外發(fā)布，今年年底將開通副中心線和懷柔－密云線兩條市郊鐵路，分別支持副中心建設(shè)和懷柔科學(xué)城建設(shè)。市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這兩條市郊鐵路與鐵路部門進(jìn)行了反復(fù)協(xié)調(diào)，在投資、建設(shè)、運(yùn)營模式上都有創(chuàng)新，還被列入了國家市郊鐵路建設(shè)的試點。

城市副中心線：北京站半小時到通州

穿越了石景山、豐臺、西城、東城、朝陽、通州多區(qū)的副中心線，長達(dá)38.8公里，但全程只設(shè)置衙門口站、北京西站、北京站、北京東站、通州站5座車站?！?/p>

副中心線線路圖。  本文圖均為 微信公眾號：北京日報 圖

今年年底，副中心線先期開通北京西至通州區(qū)段的4座車站。根據(jù)規(guī)劃，副中心線的設(shè)計時速最高將達(dá)到160公里／小時。這也就意味著，未來從北京站到通州，大約只需要半小時左右的時間。

懷柔－密云線：服務(wù)“三城一區(qū)”

懷柔-密云線主要服務(wù)“三城一區(qū)”戰(zhàn)略，市郊鐵路懷柔-密云線直接連通中關(guān)村科學(xué)城和懷柔科學(xué)城，是懷柔科學(xué)城對外聯(lián)絡(luò)的骨干通道，為懷柔科學(xué)城建設(shè)提供基礎(chǔ)支撐。

這條全長135.6公里的市郊鐵路起自昌平區(qū)黃土店站，經(jīng)懷柔北站至密云區(qū)古北口站。2017年底，開通運(yùn)營黃土店、昌平北、范各莊、懷柔北、古北口5站?！?/p>

懷柔-密云線線路圖。

相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，除了服務(wù)“三城一區(qū)”，懷柔-密云線連接中心城與懷柔區(qū)、密云區(qū)，還能為雁棲湖國際會都、古北水鎮(zhèn)等重點功能區(qū)提供快速軌道交通支持。

這條懷柔-密云線開通后，將實現(xiàn)本市通勤化軌道交通對懷柔區(qū)、密云區(qū)的覆蓋。

市郊鐵路出行效率遠(yuǎn)超地鐵

實際上，早在9年前，北京就已經(jīng)開通了第一條市郊鐵路——S2線，通往延慶?！氨本┳鳛橹匾蔫F路樞紐，有著豐富的鐵路資源，而市郊鐵路恰恰可以利用這些鐵路資源?！笔邪l(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

延慶S2線。

從城市交通的圈層網(wǎng)絡(luò)來看——

25-30公里半徑依靠地鐵和快速路；

50-70公里半徑依靠市郊鐵路和高速公路；

100-300公里依靠城際鐵路。

也就是說，北京的市郊鐵路主要是連接中心城區(qū)與各新城組團(tuán)。

對于坐慣了地鐵的市民而言，市郊鐵路帶來的乘車體驗有所不同。一般來說，普通地鐵線路最高設(shè)計時速是100公里，但市郊鐵路設(shè)計時速則在160公里，如城市副中心線采用的動車組列車設(shè)計時速更是達(dá)到了200公里。再加上全線站點明顯比地鐵少，大站快車的主要服務(wù)于快速進(jìn)出中心城區(qū)的通勤需求，市郊鐵路的實際出行效率遠(yuǎn)超地鐵。

市郊鐵路的另一個“快”體現(xiàn)在建設(shè)速度。

目前，一條地鐵線從規(guī)劃批復(fù)到拆遷、再到建成通車，大約需要5年左右的時間；但市郊鐵路線主要利用的是既有鐵路資源，拆遷和建設(shè)量較小，只需進(jìn)行部分適應(yīng)性升級改造，比如副中心線和懷密線從啟動建設(shè)到開行用時不足一年。

北京站北京西站設(shè)乘車專用通道

既然是利用既有鐵路資源，未來通勤出行的乘客也將通過火車站上下車。

副中心的4座車站中，除通州站外目前都已有客運(yùn)業(yè)務(wù)。通州站在年底開通前會進(jìn)行相應(yīng)設(shè)施改造，而對于北京站、北京西站這種繁忙的火車大站，主打“通勤”的市郊鐵路是否在乘坐上有所不便？記者了解到，未來北京站、北京西站將設(shè)著專用通道方便市郊鐵路乘客。

懷柔－密云線上的5座車站，也將進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)施改造。

市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人說，未來京張高鐵開通后，也將積極協(xié)調(diào)相關(guān)部門，將懷柔－密云線的始發(fā)站向城區(qū)內(nèi)移動。

票價參考地鐵 有望刷一卡通

從S2線開始，北京市郊鐵路的投資建設(shè)主體就是北京城市鐵路公司，由京投公司與北京鐵路局共同成立。S2線也是由北京市政府與原鐵道部按5:5比例投資建設(shè)。

對于市郊鐵路的建設(shè)，市發(fā)改委和市交通委、市規(guī)劃國土委等部門與鐵路部門進(jìn)行了多輪次的磋商，確定路地雙方分工協(xié)作，共同負(fù)責(zé)2個市郊鐵路試點項目建設(shè)，鐵路部門主要負(fù)責(zé)對既有鐵路、站臺等進(jìn)行適應(yīng)性改造；北京市負(fù)責(zé)新增設(shè)施如車輛、交通標(biāo)識、站外交通接駁等建設(shè)，開創(chuàng)了新的合作模式，為后續(xù)項目提供了借鑒。

市發(fā)改委介紹，擬開行的兩條市郊鐵路，將為市民提供更好的出行服務(wù)體驗。票制票價惠民化，初步確定試點項目票制票價參照本市現(xiàn)行軌道交通票制票價體系；交通銜接便民化，提前統(tǒng)籌考慮站點周邊的交通換乘接駁。

副中心線部分區(qū)段將借用已經(jīng)滿負(fù)荷運(yùn)營的京哈線，為了開行市郊列車，本市與鐵路部門共同努力、積極磋商、反復(fù)研究，明確了開行方案、車輛選型、公交化運(yùn)營的進(jìn)出站方案，為副中心線實現(xiàn)年底開行的目標(biāo)奠定了良好的基礎(chǔ)。未來隨著京沈客專開通，緩解釋放京哈線運(yùn)力后，副中心線開通班次也有望加密。

通州站外有公交車接駁

雖然市郊鐵路利用既有資源建設(shè)快、速度快，但也有不可避免的問題：如何與地鐵、公交網(wǎng)絡(luò)快速接駁？這需要交通部門投入更多資源做好火車站周邊的配套。

在副中心線上，年底開通的4座車站中，北京站和北京西站均位于城區(qū)內(nèi)，已經(jīng)有至少一條地鐵線；而正在規(guī)劃的地鐵28號線（即原來的cbd線），也將銜接北京東站。

位于東五環(huán)與東六環(huán)之間的通州站，附近還沒有地鐵車站布局。不過，記者了解到，交通部門正在研究方案，未來將在通州站外設(shè)置公交資源接駁。

在懷柔－密云線上，始發(fā)站黃土店站外就是地鐵8號線和13號線霍營站。據(jù)悉，霍營站、黃土店站周邊也正在進(jìn)行整體提升，未來搭乘更加方便。

對于沿線上的其它車站，交通部門也在研究相關(guān)配套的公交資源。

副中心線與懷柔-密云線開通后，本市是否還有其它的市郊鐵路建設(shè)計劃？

市發(fā)改委透露，目前，相關(guān)部門正結(jié)合城市總體規(guī)劃編制工作研究本市的市郊鐵路線網(wǎng)規(guī)劃，未來還會有更多市郊鐵路投入建設(shè)和運(yùn)營。

特制列車，懷柔－密云線能賞景

已經(jīng)開通的S2線因為能賞八達(dá)嶺地區(qū)的風(fēng)景被稱為“開往春天的列車”。記者了解到，連通懷柔、密云景區(qū)的懷柔-密云線列車，也將采用與S2線類似的列車，通過大窗設(shè)計讓乘客更好地欣賞沿途景觀。據(jù)悉，懷密線列車時速大約80公里，全程預(yù)計行駛2小時，其中到懷柔科學(xué)城預(yù)計一小時。未來懷密線還將進(jìn)行電氣化改造，時速有望繼續(xù)提升。

城際動車組列車。

據(jù)悉，年底開通的副中心線將定制和諧號CRH6A型城際動車組，該型動車組是為滿足中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和城市群崛起對城際軌道交通的需求而研制的一種新型運(yùn)輸工具，具有完全自有知識產(chǎn)權(quán)，填補(bǔ)了中國軌道交通客運(yùn)裝備領(lǐng)域的一項空白。

市郊鐵路有運(yùn)營運(yùn)量大、速度高、頻繁起停、快速乘降、快速通過的需求。按照中國鐵道學(xué)會發(fā)布《市域鐵路設(shè)計規(guī)范》規(guī)定，市域鐵路設(shè)計時速100至160公里，CRH6A型動車組采用電力牽引，最高運(yùn)營速度200公里/小時，最高試驗速度220公里/小時 ，滿足市郊鐵路運(yùn)行需求。

CRH6A型動車組運(yùn)能強(qiáng)大，采用3300毫米寬車體設(shè)計，載客量大（8輛編組，坐席485人，超員可至1479人），超員狀態(tài)載客量比傳動的鐵路動車組提升1倍左右。

（原標(biāo)題：比地鐵更快！“郊鐵”副中心線、懷柔密云線年底開通）