很多人渴望來一場說走就走的旅行，卻對高昂的機票價格望而卻步。還好有越來越多的低成本航空公司。不過，如果你對廉價航空的印象還停留在飛機舊、沒有餐食、服務差的刻板印象上，一些低成本航空公司可能會讓你大吃一驚。

美國西南航空公司的創建標志著一個新的航空模式——低成本航空公司的誕生。這個在開創之初受無數人嘲笑的舉動，現在已經席卷美洲、歐洲、大洋洲等全球航空市場，成為全球航空業中發展最快的一個領域，歐洲的瑞安航空公司、澳大利亞的維珍航空公司，這些低成本航空的先鋒們迅速占領了可觀的市場份額。

瑞安航空

現任瑞安航空總裁Michael O'Leary是一個相當敢說的人，經常在其機隊的機身上寫一些針對對手或是表達不滿的的字句，比如他們不爽英航向每位乘客加收60英磅的燃油附加費就在機身上寫“SAY NO TO BA FUEL LEVY”（拒絕英航的燃油附加費），同時表示瑞安航空永遠不會向乘客征收燃油附加費。

后來，一些大型航企集團也紛紛成立了自己的低成本子公司，以與低成本航企直接競爭。比如，法航-荷航成立了泛航航空（Transavia），漢莎航空成立了德國之翼與歐洲之翼。近日宣布破產的柏林航空前些年也是以廉價航空的經營模式崛起的，不過后來它開始向常規航空公司轉型，短途航班上免費提供餐食，服務態度普遍較好，客艙干凈；如果是長途旅行的話，柏林航空還會提供德國風格的大分量肉食。

新型低成本航空公司

不過，如果你對廉價航空的印象還停留在飛機舊、沒有餐食、服務差的刻板印象上，一些低成本航空公司可能會讓你大吃一驚。

易捷航空是英國最大的航空公司，歐洲第二大低成本航空公司，僅次于瑞安航空。營運航線也相當豐富，擁有超過600條的國內、國際航線航線，航點遍布32個國家，60多個城市，并且一直不斷開拓新航線。基本上歐洲主要城市的機場都能看到易捷的身影。

易捷航空

不僅是短線，長線的航班也很豐富，而且降落的一般也是主要機場，延誤情況不多，較為準時。手提行李雖然有規定重量，但可以說得上是無限制，只要你能帶上飛機并且放進行李架就沒有問題。機上的服務品質很棒。被許多“廉航專業戶”推崇為TOP1的廉價航空公司。

冰島WOW航空

WOW航空是一家于2011年成立的冰島廉價航空公司，短短幾年的時間，這間公司的發展迅速。其目的地遍布歐洲及美國等23個目的地，今年還將增設歐洲往返加拿大航線。WOW的飛機很新，從機內設施和座位都看不出廉價航空的影子。

酷航第一架A320飛機“情投意合“，曾由虎航運營，現以酷航的風格重新繪漆。

為了能夠長期維持低票價，廉價航空公司在降低運營成本上有著許多訣竅，形成了自己獨特的運營模式。一般來講，廉價航空公司通常避免使用熱門樞紐機場，而使用城市周邊的小型機場，以降低機場使用費。近日，新加坡酷航就即將開啟哈爾濱直飛新加坡新航線。酷航是新加坡航空集團旗下的低成本中長途航空公司，于2012年6月首飛，并于2017年7月25日與新加坡欣豐虎航完成合并，保留酷航品牌。

酷航機組人員新制服

哈爾濱是酷航繼沈陽、大連后開航的第3個中國東北部城市，也是酷航在中國（含港澳地區）的第19個開航城市。自12月1日起，每周二、周五和周日，將會有三班飛機往返于哈爾濱與新加坡之間。很顯然，這條航線的目標客群是黑龍江省的乘客。

開航大促的價格讓人歡喜，由哈爾濱直飛新加坡單程全含票價588元起，商務艙1288元起，更可經新加坡轉機前往東南亞、澳大利亞、雅典等24個旅游目的地。搭乘酷航從新加坡到至馬累的價格為人民幣1208元起，足足比新加坡航空便宜了一半還多。

票價低不等于服務打折

一般人會覺得低成本航空公司機票便宜，那么飛機的型號和服務肯定會打折扣，但是與其說是價格低廉，不如說是航空公司把收費的項目分類出來，乘客可以依照自己的需求來做選擇。

簡單來說，傳統航空公司好比是提供套餐的餐廳，而廉價航空則是自助餐餐廳。前者把通路成本、餐飲、服務、行李重量、機上娛樂與服務成本都包含在機票之中，對于購票人而言，不能因為今天沒帶行李而少個幾百元，或是飛機餐我不想吃而減少費用。

而低成本航空則把這些服務項目全部都獨立出來，分別計價，讓乘客在購買機票時，同時考慮自己需要哪些服務，再進行加購。就算在買機票時沒有當下決定是否要買，絕大部分的服務都能在登機前網絡加購，或者在飛機上當場和服務人員購買。

比如酷航的哈爾濱到新加坡航線將采用787夢幻客機，機艙寧靜寬敞，空氣清新濕潤，乘客還可根據需求自定義購買服務，包括餐飲、座位、機上Wi-Fi及ScootTV等。

亞航商務艙

除了中短線線路外，低成本航空同樣也會運營長航線，目前，由廉價航空公司運營的全球最長的航線是漢莎航空旗下歐洲之翼執飛的科隆-波恩-普吉島航線。該航線長達5074海里，執飛機型為歐洲之翼的空客A330-200飛機。緊隨其后的是挪威航空的巴黎-洛杉磯航線（4927海里），以及挪威航空從奧斯陸、哥本哈根和斯德哥爾摩飛往曼谷的航班。位于馬來西亞的亞洲航空此前執飛的吉隆坡-倫敦蓋特威克航線長達5723海里，不過這條航線于2012年停飛了。亞洲航空正計劃重啟這條航線。

對于一些有中轉需求的客人，現在不少低成本航空公司的航班已經可以與普通航班銜接，比如美國的捷藍航空和巴塞羅那的伏林航空，為阿聯酋航空、卡塔爾航空等傳統航企運營銜接航班已經有好幾年了。這在低成本航空的早期階段，簡直難以想象。

盡管低成本航空在許多國家和地區已成功運營多年，但對于不少乘客來說，提起低成本航空，第一個念頭往往是：票價這么低，安全嗎？

事實上，雖然票價低廉，但低成本航空公司在安全上需要嚴格遵守相關的航空運營標準，否則將面臨停運的命運。從以往數據來看，沒有證據顯示廉價航空的事故發生率高于傳統航空公司。

低成本航空對隨身行李也有限制

最后要提醒大家的是，如果你出行的行李很多，那么并不適合搭乘低成本航空，以亞航為例，20公斤行李的托運費差不多為200塊人民幣，如果你行李過多，有時購買行李的費用加上機票就相當于普通航空公司的機票了。另外廉價航空的機票一般不能退訂，而且改簽費用相當高，如果行程還沒確定，那就別急著買機票。