“我們在看AMR賽道或智能機器人賽道時，更加看重創始人能不能對于行業問題有深刻認知。我們喜歡的是創始人能夠基于對行業問題深刻的認知和對機器人技術的深刻認知，重新創造一款產品，而不是在原有的機器人上改裝。原因在于改裝或拼湊并不能很好解決行業的問題，吻合行業中的痛點和需求。“4月27日，線性資本董事總經理黃松延在捷象靈越融資發布會上對澎湃新聞（www.kxwhcb.com）表示。

黃松延認為，AMR賽道的創業公司壁壘就在于對行業的認知，“因為重新設計一款產品要求非常非常高。比如四大家族設計的工業機器人為什么設計成六軸？這是非常值得回過頭來思考的問題，因為基于行業場景的需求，六軸才能解空間中所有的問題。”

秉持這樣的思路，黃松延投中了“新一代叉車AMR”制造商捷象靈越。捷象靈越于近日宣布完成近億元天使輪及Pre-A輪融資。其中，天使輪由紅杉中國種子基金、聯想之星、創新工場聯合投資；Pre-A輪則由線性資本、挑戰者資本聯合投資，老股東紅杉種子基金、聯想之星跟投。

這個“新一代叉車AMR”即指基于當下的場景和技術重新為叉車寫定義。比如既然是無人叉車，那就不再以“人”為設計中心來操作叉車，而是以“貨物”為核心，讓貨物自主移動，去強調機器人與貨物的整體性、安全性。

具體而言，“傳統無人叉車通常通過在人工叉車本體加裝傳感器、控制系統來實現自動化，而人工叉車早期設計思路都是以人為本，其性能的不足都是依靠人強大的感知和決策能力來彌補。那么如果直接改裝，人工叉車本身的不足反而會被放大，其在空載，尤其是滿載狀態下，因為本體的形態限制，叉車AGV就有一部分視野盲區，在作業時會帶來較大的安全隱患。同時，舵輪的驅動方式也使得叉車的轉彎直徑較大，通常是兩倍的車長，其靈活性也受限。我們要從底層重新思考叉車，重構叉車形態。”捷象靈越CEO呂峰介紹道。

總結來說，捷象靈越3.0版本的叉車AMR目標即在于在四大維度上升級：無盲區，更靈活，更安全，更穩定。

細心的讀者會發現，此項升級有一個前提，即以無人叉車為核心基礎思考。這背后反映了行業人士對制造業變化怎樣的感受呢？

“根據我們這幾年對智慧物流機器人市場的觀察，我們會發現人工成本不斷在提升，用工荒現在不是停留在嘴上談談的話題，很多企業老板都正面臨這樣實際的問題。“呂峰對澎湃新聞（www.kxwhcb.com）表示。

根據2019年《第四次全國經濟普查公報》數據顯示，全國的勞動力結構正在發生巨變，最明顯的體現便是：大量的第二產業（工業）從業人員，轉向第三產業（服務業）。工業界正在面臨前所未有的“用工荒”。新冠疫情的延燒，也給制造業生產帶來了更多的不確定性。

2021年12月底，工信部等十五部門聯合印發《“十四五”機器人產業發展規劃》提出，“十四五”期間，制造業機器人密度實現翻番。中國移動機器人(AGV/AMR)產業聯盟披露數據顯示：2021年中國市場企業整體銷售工業應用移動機器人(AGV/AMR)72000臺,較2020年增長75.61%,市場銷售額達到126億元(海外銷售25億元),同比增長64%。而無人叉車機器人在整個行業的市場滲透率仍不足1%。

“物流保供是生產制造的血液。生產制造中用于儲存、裝卸、等待加工和輸送的時間占比達75%，生產制造過程中物流成本占生產成本的比重將近3成。疫情的催化，人工成本逐年升高，小批量、多批次的柔性生產需求，以及數字化、智能化、重塑物流環節等三大趨勢正在加速物流自動化，行業拐點已經到來。生產企業現在比以往任何時候都更寄希望于自動化解決方案，輔助人力，緩解用工荒，確保經濟要素循環暢通。長期來看保供一直都會是重點。中國智能物流市場及全球物流的市場規模也在逐年高速攀升。”呂峰說道。

對于行業拐點，創新工場執行董事任博冰在分享創新工場選項目的方法論時也有提及，“第一，我們會做方向預判，這主要圍繞Deep Tech 各個領域的前沿技術可能帶來拐點性機會和產品化落地機會做預判。捷象靈越就是在2018年以前看到了未來AI機器人在物流自動化場景中的機會，然后開始去尋找孵化項目具體產品的方向。“

”第二，在選人方面我們會圍繞這個領域尋找有潛力的優質CEO人選，去做準確畫像并廣泛溝通交流，最后評判這里面誰是比較合適的CEO。最后，在創業者面臨做新產品時如何將新技術交叉落地，如何管好現金流和帶好團隊時，幫助前沿科技類的創業者跨過技術商業化的‘死亡谷’。“ 任博冰繼續說道。

創新工場董事長兼CEO李開復表示，智慧物流在新冠延燒下進入到落地爆發元年。作為托底民生、保障生產要素流動的“基建型”產業，物流運輸行業急需通過AI、自動化等平臺技術，往智慧化運營轉型升級。