中俄遠程寬體客機項目傳來預期時間表，目標2025年投入航班運輸。

8月31日，俄羅斯技術國家集團（Rostec）召開媒體吹風會，該集團國際合作與區域政策總監維克托·克拉朵夫介紹了中俄遠程寬體客機項目的相關進展：目前中俄雙方企業對于一系列問題還在磋商，包括發動機的選用問題，計劃于2022年進行發動機試驗，2025年辦理證書手續，“希望到2025年中俄遠程寬體飛機已經能夠投用，并參與到航班運輸過程中。”

俄羅斯技術國家集團是中俄遠程寬體客機的參與研制方，其旗下聯合發動機制造集團公司早在2015-2016年向中方提出建議，建議考慮在寬體遠程干線飛機發動機設計制造方面展開合作的可能性。

根據俄羅斯技術國家集團提供的新聞稿顯示，中俄遠程寬體客機的效益將會比世界同類飛機至少實現10%的提高。根據初步估計，該客機的載客人數將達280人，運客距離可達1.2萬公里。根據計劃，客機將配以兩個渦輪風扇噴氣式發動機，拉力多達345千牛頓。

據澎湃新聞今年5月報道，中國商飛與俄羅斯聯合航空制造集團的合資企業——中俄國際商用飛機有限責任公司（CRAIC）在上海掛牌成立。中俄雙方已經確定了遠程寬體飛機系列化發展方案，完成了飛機級指標初步定義，明確了基本型的航程（12000公里）和座級（280座）。當時報道稱，近期項目將轉入初步設計階段，將對系統和設備供應商進行問詢，總裝將在上海完成。

據維克托·克拉朵夫稱，遠程客機的機體設計和組裝由俄羅斯聯合航空制造集團公司完成，飛機所有內部設計和制造由俄羅斯技術國家集團完成，發動機由俄羅斯技術國家集團旗下聯合發動機制造集團公司生產，電子元件由俄羅斯技術國家集團旗下俄羅斯電子公司生產，一些機械上的設計（如底盤）由俄羅斯技術動力控股公司負責，機體相關制造材料由俄羅斯技術國家集團-化學復合材料控股公司設計。

在中俄雙方的具體項目主導權方面，維克托·克拉朵夫稱，涉及飛機生產、組織工作和投資方面，是由中方占主導；在飛機的設計方面，則由俄方占主導。

關于中俄雙方在寬體客機項目方面的具體分工，澎湃新聞記者未能聯系到中方的合作單位中國商飛置評。

值得注意的是，在發動機設計制造方面，維克托·克拉朵夫表示，如果中俄雙方想要真正在技術層面擺脫其他國家，真正取得技術獨立，在發動機設計方面應當只有中俄參與其中，雙方的終極目標是自行研發生產世界水平的寬體飛機發動機。

不過，維克托·克拉朵夫表示，如果美國通用電氣公司（General Electric Co., GE）或者英國羅爾斯-羅伊斯公司（Rolls-Royce Ltd.）愿意作為合作伙伴參與到中俄遠程寬體客機項目中，“我們自然也不會排除，特別是在早期發展階段。”

盡管據俄羅斯技術國家集團提供的新聞稿顯示，俄羅斯將會專門為這種機型研制國產發動機。但其實中俄遠程寬體客機項目對于選用GE發動機已有想法。維克托·克拉朵夫透露，按照現有的戰略目標（2025年投入商用），若真的是基于自主研發生產的寬體飛機發動機，很有可能會來不及，所以在這樣一個大的技術任務背景之下，很有可能第一批中俄遠程寬體客機會選用GE發動機。

對于中俄遠程寬體客機項目的整體時間表和成本造價，維克托·克拉朵夫表示，因為截至目前雙方還未簽署最終合同，具體時間表、項目總成本、造價還有待商榷，等技術專家將相關技術標準和工藝流程基本確立后，相信目標價可以慢慢出臺。對于取得相關證書認證的標準，他沒有透露具體認證國家的信息，僅表示會盡力使發動機符合最高的國際標準。

根據俄羅斯技術國家集團提供的資料，參與中俄遠程寬體客機項目的中國企業，除了中國商用飛機有限責任公司（下簡稱“中國商飛”）外，還包括中國航空工業集團公司、中國航發商用航空發動機有限責任公司（下簡稱“中國航發商發”）、中國航空發動機集團公司等公司。

據悉，中國航發商發已于2016年6月完成草圖設計階段，啟動了中俄遠程寬體客機演示發動機的工作設計與個別元件和部件的試驗。整體上，該項目正在根據計劃時間表推進，即計劃于2022年進行發動機試驗，2025年辦理證書手續。

截至目前，俄羅斯技術國家集團旗下的責任單位已向聯合航空制造公司提交了建議，內容涉及中俄遠程寬體客機項目所需的航空系統、航空電子設備、復合材料結構以及發動機，以便根據各家企業能力參與合作并確定飛機技術要求。