原創(chuàng) 老高 投資家

那個擅長“收割”別人的“套路之王”成了“接盤俠”。

來源 | 投資家（ID：touzijias）

作者 | 老高

那個擅長“收割”別人的“套路之王”成了“接盤俠”。

投資家網(wǎng)獲悉，“要打造一條讓中國力量問鼎全球舞臺最速曲線”的北京寶沃汽車股份有限公司（下稱，寶沃）因財務(wù)枯竭、無力還債，近日召開臨時股東大會，決定申請破產(chǎn)。

這并非“德系豪華”第一次跌入谷底。上世紀(jì)60年代，德國品牌寶沃由于管理者眼高手低、經(jīng)營不善而破產(chǎn)。2014年，北汽福田斥資500萬歐元（約3467萬元人民幣）成功收購寶沃，還打出“中國豪華車市場新格局：BBBA（奔馳、寶馬、寶沃、奧迪）”等口號。

可惜好景不長，中國消費者并不買這個“德系豪華”的賬，導(dǎo)致寶沃2016—2018年間累計虧掉約50億元。為了不讓“爛牌”砸手里，北汽福田開始尋找“接盤俠”。

上演了“魔幻”一幕：北汽福田以估值暴增N倍的價格39.73億元，賣給了長盛興業(yè)，后者持有寶沃67%股權(quán)。過了1年，長盛興業(yè)又以41.09億元的價格把股權(quán)轉(zhuǎn)手給神州優(yōu)車，從中賺走幾千萬元“中介費”，就這樣寶沃砸在了神州優(yōu)車?yán)洗箨懻种小?/p>

如今，寶沃走向破產(chǎn)，陸正耀恐怕做夢都不想到，他也會有成為“接盤俠”的一天。

一

這又是一場“擊鼓傳花”的游戲，傳來傳去，花敗鼓破。

花敗之前，曾是好花。寶沃（Borgward）這個汽車品牌，1929年誕生于德國不萊梅。早期憑借乘用車、卡車、巴士、三輪車多樣化的產(chǎn)品線，在德國深受中老年群體的喜愛。

20世紀(jì)50年代，是寶沃的鼎盛時期，他們率先引入空氣懸架、3擋自動變速箱，一度風(fēng)靡歐洲、走向世界。憑借年銷量100萬輛汽車，江湖地位僅次于大眾。

按理說，取得這樣的輝煌戰(zhàn)績，寶沃會有一個更加美好的前景。可是在50年代末，寶沃突然進行了各種改革，向“德系豪華”邁進。有外媒報道過寶沃的“歷史”，當(dāng)時寶沃汽車銷量節(jié)節(jié)攀升，管理層并不滿足于向普通群體賣車，想擁有富豪客戶，提升身價。

實際上，寶沃品牌創(chuàng)始人卡爾·寶沃“退休”之后，寶沃就落到家族后代手中，他們并不理解寶沃誕生的意義，只是覺得要讓品牌變成一個“高端”生意。

有時候，產(chǎn)品定位是不能輕易改變的，成本、技術(shù)、價值、口碑，都會隨調(diào)整產(chǎn)生變化，寶沃的改革讓其迅速從德國第三大汽車制造商跌落，于1961年被不萊梅政府強制破產(chǎn)。

“德系豪華”成了歷史，故事仍在繼續(xù)。

公司破產(chǎn)了，寶沃品牌還在，輾轉(zhuǎn)到了卡爾·寶沃的孫子，克里斯蒂安·寶沃手中。此時的寶沃猶如一個“空殼”。寶沃當(dāng)年破產(chǎn)，有點用的技術(shù)已被奔馳、寶馬低價“撿漏”。

進入21世紀(jì)，中國汽車產(chǎn)業(yè)刮起“中資收購?fù)赓Y品牌之風(fēng)”，耳熟能詳?shù)臉?biāo)志性事件就是，吉利拿下沃爾沃。這讓其他汽車玩家無比“眼饞”，紛紛將目光瞄向海外金礦（標(biāo)的）。

北汽福田就是其中一位。他們跑到德國，尋找“優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)”，發(fā)現(xiàn)了一個巨大的商機。

彼時，克里斯蒂安·寶沃已開始經(jīng)營其他產(chǎn)業(yè)，無心管理“空殼”寶沃。

在一番頗有誠意的接洽下，寶沃創(chuàng)始人之孫終于以500萬歐元的價格將品牌賣給了撿到寶的北汽福田。雙方都覺得是比非常劃算的買賣。于北汽福田，他們只花了3000多萬元人民幣就拿到一個德國知名汽車品牌，太值了；于克里斯蒂安·寶沃，他高價甩手了一個爛攤子。

二

回國后，北汽福田異常興奮，開始全方位“打造”寶沃，仿佛就是下一個“中式沃爾沃”。

還把創(chuàng)始人卡爾·寶沃搬了出來：“以嚴(yán)謹(jǐn)、突破、創(chuàng)新的工程師精神帶領(lǐng)寶沃汽車開創(chuàng)業(yè)界多個第一。傳承著工程師基因的寶沃從以前到現(xiàn)在一直在為汽車工業(yè)的發(fā)展做出貢獻。”

總之，死在德國的寶沃，在中國復(fù)活了。

為延續(xù)“德系豪華”的威風(fēng)。北汽福田，想盡各種辦法包裝寶沃，不僅宣稱寶沃總部設(shè)在德國斯圖加特，建立了全球三大研發(fā)中心，還打出“中國豪華車市場新格局：BBBA（奔馳、寶馬、寶沃、奧迪）”等口號，要從BBA手中搶生意。

如果你在北京、上海等一線城市工作，應(yīng)該見過寶沃汽車駛?cè)牒廊A商圈、大廈的核心位置。

那里一般會擺一輛寶沃汽車，服務(wù)人員西裝革履，有男有女，十分專業(yè)，舉止大方。走近前去，他們會耐心的告訴你，寶沃品牌的由來。“德系豪華”品質(zhì)卓越，開之高貴。

巨大的投入、傾情的付出，讓寶沃在中國火過一段時間，比如他們主打的BX5、BX7車型，在同級別SUV中，也收獲過不俗銷量。2017年，寶沃汽車銷量單月高達4000—5000輛，北汽福田高興壞了，接著砸錢、投入、營銷，講了一年的故事。

到了2018年，寶沃由于前端（廣告、營銷）緊吃，導(dǎo)致后端（品控、服務(wù)）吃緊。

一些車主買了寶沃發(fā)現(xiàn)，言過其實，有價無質(zhì)，“德系豪華”名不副實。消費者“用腳投票”，寶沃汽車銷量一路下滑，同年單月銷量暴跌40%，拖累了北汽福田綜合業(yè)績。

據(jù)北汽福田財報顯示，2016年、2017年、2018年，寶沃分別虧損4.84億元、9.85億元、25.45億元，三年累計虧損約50億元，“高貴”的寶沃再次成了一個爛攤子。

怎么把爛攤子甩手呢？

寶沃銷量暴跌的2018年，北汽福田就開始行動了，是有點遠見的。

他們在年底終于找到了一個名叫長盛興業(yè)的買方，并以估值暴增N倍的價格39.73億元，賣出寶沃67%股權(quán)，北汽福田則由實控方退居成二股東，總算回了口血。

長盛興業(yè)是干什么的，為何接盤寶沃？相關(guān)資料顯示，他們是一家做企業(yè)管理咨詢的公司。一般此類公司接手實體業(yè)務(wù)，大多是走“二道販子”路線。

2019年，長盛興業(yè)果然找到了下一個買家，陸正耀的神州優(yōu)車。按著時間軸推算，瑞幸咖啡22億元財務(wù)造假被曝出是發(fā)生在2020年4月，也就是說，彼時的陸正耀“意氣風(fēng)發(fā)”。

他還沒有“麻煩纏身”，買下寶沃估計是想去資本市場“再造一個瑞幸咖啡”。

陸正耀很聰明，他可是資本運作的“鼻祖”人物。長盛興業(yè)賣給他，別想占走太多便宜，神州優(yōu)車僅用41.09億元的價格買下寶沃67%股權(quán)，長盛興業(yè)則賺走了幾千萬元“中介費”。

北汽福田沒想到，“鄰居”換成了“套路之王”陸正耀。

三

拿下寶沃，陸正耀正在琢磨醞釀一個新故事。

就在北汽福田收購寶沃品牌那年，他的未來“鄰居”籌劃著一盤“神州系”大棋局。

陸正耀先把旗下神州租車帶到IPO，弄了“一籃子”神州系列，比如主打網(wǎng)約車的神州專車、“徹底0首付”的神州買買車、“一站式汽車金融服務(wù)平臺”神州車閃貸，如果再來一個造車品牌，陸正耀的“神州系”版圖就齊全了，一個個弄到資本市場講故事。

起初，拿到寶沃，陸正耀有個想法，復(fù)制瑞幸咖啡的套路。他做過一些嘗試，比如讓寶沃與瑞幸咖啡聯(lián)合推出“喝瑞幸，贏寶沃”活動，雖然一個賣車的與賣咖啡的，毫無什么關(guān)聯(lián)性，甚至有些“無厘頭”，但在陸正耀眼中，這會是一個“買賬”的營銷。

至少，要讓資本覺得，陸正耀造出了一個“汽車新零售”的新概念。

2019年，寶沃汽車銷量竟然提升了。事后有媒體人透露，“銷量三分之一來自內(nèi)部消化。”

故事終究是“故事”。自從陸正耀買下寶沃，除了營銷、廣告、講故事，“神州系”根本就無心經(jīng)營被“反復(fù)倒手”的汽車品牌：再未有新款產(chǎn)品推出、研發(fā)陷入停滯。

寶沃官網(wǎng)上，最近一篇宣傳稿還停留在2019年。顯然，寶沃在陸正耀手中，不過一個工具。

陸正耀肯定想過，如何利用好工具，讓其發(fā)揮最大的效率。

只是，出乎他的意料，新故事還在布局，舊故事就暴雷了。

2020年4月，瑞幸咖啡自曝財務(wù)造假22億元，導(dǎo)致股價暴跌80%，成了媒體“轟炸”的市場焦點。與陸正耀有關(guān)的一切公司，都陷入信任危機的漩渦之中。

陸正耀精心籌劃的很多事情都一一化為“泡影”，寶沃從工具，變成了另一個爛攤子。

到了2021年，寶沃汽車單月銷量連100輛都賣不出去，年底單月只能賣出1輛車，直到近日，寶沃因財務(wù)枯竭、無力還債，召開臨時股東大會，決定申請破產(chǎn)。

分析人士認(rèn)為，由于陸正耀自身“負(fù)債累累”，寶沃尋找下一個“接盤俠”的概率不大。

擊鼓傳花，花敗鼓破。這真是應(yīng)了那句話“出來混，總是要還的。”

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原標(biāo)題：《“套路之王”陸正耀花41億接盤的明星公司，破產(chǎn)了》

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