8月9日，中國交建承建的馬來西亞東海岸鐵路在馬來西亞關(guān)丹舉行開工儀式。這項合同總額約550億馬幣（約合859億元人民幣）的工程，是中國企業(yè)境外在建的最大工程，將是未來幾年馬來西亞乃至東南亞最受關(guān)注的超級工程，也是“一帶一路”倡議下最大的單體項目。

據(jù)新華社9日報道，中國國務(wù)委員王勇和馬來西亞總理納吉布當(dāng)天共同出席開工儀式。

“對于馬來西亞而言，東海岸鐵路是一個打破格局和革新思路的項目。”路透社8月9日報道稱，馬來西亞總理納吉布當(dāng)天如此評價正式開工的東海岸鐵路項目。納吉布在致辭中說，鐵路建成后，將促進東部沿海各州經(jīng)濟發(fā)展，惠及逾440萬人口，并為東海岸三州每年帶來1.5%的額外經(jīng)濟增長。

中國現(xiàn)代國際關(guān)系研究院南亞、東南亞及大洋洲研究所副研究員駱永昆對澎湃新聞（www.kxwhcb.com）分析道，鐵路建成后，不僅將促進沿線多個州的經(jīng)濟發(fā)展、旅游開發(fā)和資源利用，還有助于本地區(qū)的互聯(lián)互通、生產(chǎn)要素的流動，令本地區(qū)的經(jīng)濟更有活力。

助力馬來西亞經(jīng)濟發(fā)展

據(jù)悉，馬來西亞東海岸鐵路項目規(guī)劃總長688公里，鐵路起點為首都吉隆坡北部的鵝嘜，終點為吉蘭丹州的瓦卡巴魯。鐵路預(yù)計將把原有的平均7至12小時車程縮短至不到4小時，拉近東西海岸人民的距離。

鐵路建成后，不僅將馬來西亞東海岸的3個州緊密連接起來，還將成為貫通馬來半島東西方向的鐵路運輸干線和經(jīng)濟動脈，結(jié)束馬來西亞東海岸部分地區(qū)沒有鐵路連接的歷史，填補馬來半島東西岸沒有鐵路貫通的空白。

馬來西亞總理納吉布在9日的開工儀式致辭中便直言，東海岸鐵路項目有助縮小馬來西亞東西岸發(fā)展落差，促進彭亨州、登嘉樓州和吉蘭丹州的投資貿(mào)易和就業(yè)增長，帶動當(dāng)?shù)亟逃吐糜螛I(yè)發(fā)展。而一旦鐵路全面投入運行，預(yù)計可為這3個州每年帶來1.5%的額外經(jīng)濟增長，“這也意味著這一項目將提高東海岸沿線居民的收入和生活水平，惠及農(nóng)村和半農(nóng)村人口”。

值得注意的是，除了建設(shè)鐵路以外，項目還將為馬來西亞創(chuàng)造新的就業(yè)機會。新加坡亞洲新聞臺9日則報道稱，東海岸鐵路項目預(yù)計將創(chuàng)造8萬個就業(yè)機會。

中國也將向馬來西亞轉(zhuǎn)讓鐵路技術(shù)以及為馬來西亞培養(yǎng)鐵路人才。馬來西亞《星報》此前報道稱，馬來西亞交通部長廖中萊表示，中方承諾將其鐵路技術(shù)轉(zhuǎn)讓給馬來西亞，這將有助于馬來西亞發(fā)展其鐵路系統(tǒng)作為公共交通工具。新加坡《聯(lián)合早報》8月10日引述中國交建相關(guān)人士稱，通過這項工程，中方會為馬來西亞培養(yǎng)至少3000名鐵路建設(shè)及運營人才。

中企境外在建最大工程項目“花落”馬來西亞，駱永昆認為，這反映了中馬關(guān)系非常穩(wěn)固，尤其是2013年中馬建立全面戰(zhàn)略伙伴關(guān)系以來，兩國關(guān)系進入新階段，雙方領(lǐng)導(dǎo)人達成了一系列合作共識。

“從2013年10月到2016年11月納吉布總理訪華，中馬國家元首和政府首腦會晤次數(shù)達到了11次，這表明雙邊關(guān)系非常穩(wěn)定，這就是我們?yōu)槭裁催x擇馬來西亞的重要原因。” 駱永昆說道，“這也與馬來西亞發(fā)展國內(nèi)鐵路的巨大需求一致，并非是我們強加給馬來西亞的項目。”

打造“一帶一路”標(biāo)桿項目

《人民日報》10日報道稱，馬來西亞東海岸鐵路項目，是迄今為止中馬兩國歷史上最大的經(jīng)貿(mào)項目，也是中國企業(yè)境外在建的最大工程，將是未來幾年馬來西亞乃至東南亞最受關(guān)注的超級工程。項目采用中國國家一級客貨兩用標(biāo)準(zhǔn)電氣化鐵路，設(shè)計客運列車時速160公里、貨運列車時速80公里。

項目由國有的中國交通建設(shè)集團公司（簡稱“中國交建”）承建，預(yù)計工期為7年，定于2024年建成通車。而據(jù)美國《工程新聞紀(jì)錄》（ENR） 2016年對全球250家國際承包商的排名數(shù)據(jù)，中國交建連續(xù)十年位于ENR全球最大國際承包商中國企業(yè)第一名，代表著中國企業(yè)鐵路建設(shè)的先進水平。

中新社9日報道稱，中國國務(wù)委員王勇當(dāng)天出席鐵路項目開工儀式時要求，工程要堅持質(zhì)量第一，高標(biāo)準(zhǔn)、高品質(zhì)打造兩國共建“一帶一路”旗艦項目，打造中馬合作的典范項目。王勇還指出，中馬合作建設(shè)馬來西亞東部鐵路項目是去年10月納吉布總理訪華期間和中國國家主席習(xí)近平達成的重大共識，是共建“一帶一路”的重大標(biāo)志性項目。

東海岸鐵路項目施工建設(shè)難度大，要求高。中國交建人士在接受《人民日報》采訪時介紹，項目是中國鐵路標(biāo)準(zhǔn)第一次進入馬來西亞，計劃采用兩個標(biāo)準(zhǔn)體系，線下土建部分采用馬標(biāo)/英標(biāo)，線上系統(tǒng)、車輛采用中國標(biāo)準(zhǔn)。項目的另一個硬骨頭則是項目的工程橋隧比約33%，其中高架橋梁需興建約100公里，隧道約65公里，當(dāng)中就包括需要橫跨馬來半島東西岸的自然分割線——蒂迪旺沙山脈。對此，馬來西亞總理府部長阿都·拉曼表示：“這將是馬來西亞迄今最具挑戰(zhàn)的工程及建筑計劃。”

此外，馬來西亞《新海峽時報》9日還報道，項目的第一期工程便包括了一道長達17.8公里的隧道。這也是馬來西亞歷史上，最長的鐵路隧道。報道引述馬來西亞鐵路銜接公司主席、馬來西亞財政部秘書長伊爾旺表態(tài)稱，中國建設(shè)方擁有相應(yīng)的技術(shù)、人才和經(jīng)驗，“有能力按照計劃完成這項550億馬幣的超級工程項目建設(shè)。”

駱永昆直言：“東海岸鐵路項目的示范作用非常大。”他分析道，項目的成功建成，有利于中國企業(yè)豎立良好形象。鐵路等具體基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目，也是中國－東盟關(guān)系的具體支撐，對不斷提升中國－東盟關(guān)系意義非常重大。“此前，中國－東盟關(guān)系被提得較多的是自貿(mào)區(qū)升級版，現(xiàn)在從貿(mào)易拓展到基建投資領(lǐng)域，這也表明我們除了有貿(mào)易、投資以外，也有大型互聯(lián)互通項目，擴寬了中國－東盟關(guān)系的維度。

“另一個示范意義還在于，這是一個讓本地區(qū)所有國家都能受益的項目，不僅對于馬來西亞而言是如此，還會令本地區(qū)其他國家更有信心。

東南亞貨運通道將更多元化

對于這個示范項目，中新社9日報道稱，馬來西亞總理納吉布表示，政府希望通過建設(shè)這樣一個重大工程，促進區(qū)域平衡發(fā)展。他感謝中國政府和中國交建投資建設(shè)這樣一個高水平的鐵路。并稱，這一工程也有利于提升馬來西亞在區(qū)域內(nèi)的地位。

《人民日報》10日則進一步引述馬來西亞交通部長廖中萊日前發(fā)布的文告稱，“通過連接主要經(jīng)濟和工業(yè)地帶，鐵路項目還將推動馬來西亞成為區(qū)域物流中心”。

針對這條馬來西亞國內(nèi)甚至是本地區(qū)的交通大動脈，新加坡等周邊國家媒體也予以關(guān)注。

新加坡《聯(lián)合早報》10日引述納吉布的話指，目前南海及馬六甲海峽的運輸貿(mào)易主要依賴新加坡，但東海岸鐵路完工后，配合馬來西亞關(guān)丹深水碼頭的建成，大型物流運輸可通過這條鐵路完成。“這能大大提升馬來西亞的國際貿(mào)易地位，因為這條鐵路可作為泛亞鐵路樞紐。它啟用后預(yù)計運載比重是30%載客，70%貨運。”

報道還稱，納吉布保證，項目將在2024年完工，屆時可帶動彭亨、登嘉樓及吉蘭丹這三個東海岸州屬的經(jīng)濟發(fā)展，也有助減緩馬六甲海峽的繁忙情況。

對此，駱永昆表示，鐵路建成以后，將令未來東南亞地區(qū)的貨運通道更加多元。此前，可能更多地、或者說唯一依靠馬六甲海峽，現(xiàn)在修建鐵路，以及以后可能修建高速公路等，運輸通道更加多元化，將更有力地促進本地區(qū)的發(fā)展。

“新加坡等各國有了更多的方式實現(xiàn)自己的經(jīng)濟利益。”駱永昆說道，“東海岸鐵路、泛亞鐵路修成后，本地區(qū)內(nèi)的國家均可通過鐵路，直接將貨物運到中國的云南省。本地區(qū)的進一步互聯(lián)互通，會帶動整個區(qū)域的經(jīng)濟合作和生產(chǎn)要素的流動，對新加坡、馬來西亞和地區(qū)內(nèi)的國家都是有好處的。”