始建于1977年的木樨園長途客運站將于年內關停。今天（8月9日）上午，北京市交通委運輸局省際處副處長姜紹武、豐臺區交通委綜合科科長凌燕軍做客北京交通廣播“治堵大家談”節目時透露了這一消息。

目前北京市省際客運站容量非常緊張，重點思路是“建新站、拆老站”。除了2019年建成的北苑北綜合客運樞紐，北京的東南、西南、南部都要建新的大型綜合客運樞紐，目前都在規劃中，一般都會在六環以外。

40歲的木樨園長途客運站年內謝幕

木樨園長途客運站位于北京市豐臺區南苑路16號，地處北京市永定門外木樨園立交橋南側300米，距天安門6公里的南中軸線東側，處在北京最大的服裝商業區內，經濟繁華、交通便利，是首都南部的客流、物流聚集區和交通樞紐。

木樨園才華長途客運站隸屬豐臺區南苑鄉，始建于1977年，其前身為北京市木樨園南郊汽車停車場，供停放進京的貨運及其它車輛，1987年被正式改建為北京市木樨園長途客運站，客運站1999年被交通部核定為二級汽車客運站。

該站現占地面積30000多平方米，建筑面積15000多平方米，停車面積12000多平方米，注冊客運車輛560輛，運營線路66條，年客運吞吐量500萬人次左右，覆蓋華北9個省市，其中長線多為浙江、福建、安徽等線路。

原有麗澤客運站“變身”綠地

據介紹，如今西三環作為大動脈，交通壓力大，2016年，麗澤長途汽車客運站客流量達205萬人次，如果這些客流轉移到四環外，可以緩解西三環的交通壓力。

今年7月31日，麗澤長途汽車客運站停止運營，所有客運班線全部遷移至新發地客運站運營。麗澤長途汽車客運站搬到新發地客運站后，新發地客運站共擁有110條線路、367輛車。

目前，新發地客運站的候車設施已擴容，還優化調整了進出線路和公交站點，進行一卡通管理、拓寬了相關道路，目前有14條公交線可供長途旅客接駁。原有的麗澤長途汽車客運站用地，將變成綠地，改善西三環沿線的整體景觀。

本市還有9個省際長途客運站

本市原有11個省際長途客運站，2016年12月14日，位于朝陽區華嚴北里甲30號的北郊長途客運站已停止了運營，在該站運營的23條客運班線、78輛省際客車分別遷移到六里橋、四惠、蓮花池、永定門、八王墳客運站繼續運營；今年7月31日，麗澤長途汽車客運站關停。

目前，本市還有9個省際長途客運站。主要分布情況為：東城區1個，永定門客運站；朝陽區3個，分別是八王墳客運站、四惠客運樞紐和首都機場客運站；豐臺區5個，分別是六里橋客運樞紐和趙公口、蓮花池、木樨園、新發地客運站。通過北京省際客運信息網網站、“中交汽車票”微信公眾號，都可以查詢全市各個長途客運站的信息。

擁有5個省際長途客運站的豐臺區是北京的南大門，新發地客運站改造升級后，下一步還要研究對木樨園客運站實現關停，以減輕南三環、中軸路壓力，爭取今年啟動、今年完成。

北苑北客運樞紐2019年建成

記者還了解到，從全市來看，六里橋、四惠、永定門、首都機場的客運站，不在疏解范圍之內，其他的客運站其實都在疏解范圍之內。目前本市所有長途客運站，每年客流約2000多萬，其中，六里橋、木樨園、趙公口、四惠的客運量最大。暑運、“十一”長假、小長假、春運為出行旺季，其他時間是客運淡季。

總體來看，本市省際長途車的客流量每年都在遞減，每年降100萬到200萬人，占總客運量的5%到10%左右。因為如今坐高鐵、自駕車的人越來越多，出行方式更加多樣化，預計今后本市的省際長途客運量會持續下降，但幅度不會太大。

今后的相關發展規劃，本市總體思路是“拆老站、建新站”，北苑北按規劃，會計劃在2019年建成大的綜合客運樞紐，包括地鐵、公交、部分長途客運，周邊道路建設也會同步進行實施。今后，六里橋、四惠等這些站點的部分線路，可轉移到北苑北去。

今后的相關發展規劃，本市總體的思路是“拆老站、建新站”，北苑北那邊按規劃，會計劃在2019年建成大的綜合客運樞紐，包括地鐵、公交、部分長途客運，周邊道路建設也會同步進行實施。今后，六里橋、四惠等這些站點的部分線路，可轉移到北苑北去。

（原標題為《 40歲的木樨園長途客運站年內關停，今后新的綜合客運樞紐都將建在六環外！》）