撰文 / 常 冰

編輯 / 張 南

設計 / 趙昊然

汽車設計的好不好看，到底誰說了算才有意義？考慮到汽車設計長達數年的提前量和背后浩大的工程化、智能化、生產制造投入，以及銷售面對的地域和人群文化差異，設計好不好看的判斷注定是一個復雜的多維度問題，很難一言以蔽之。這也是汽車設計與其他小型工業品設計、與藝術設計最本質的不同所在。

肯定會有人說，設計好不好看這件事沒那么復雜，聽用戶的判斷就可以了。這樣的說法貌似非常符合用戶至上的原則，但讓用戶做判斷，只能在產品完成之后的時間點上（初期調研的局限性后文會詳細論及），而且完全站在設計受眾的角度而言，這對如何改善設計并沒多大意義，甚至連總結教訓的意義都極其有限。

因為基于市售車型總結的好看，未必適合三五年之后的審美趨勢；這個牌子的好看，未必適合另一個牌子的文化氣質；而此車型的形態，也未必適合另一種車型的姿態。總之，能具體總結出來的規律，往往無法移植套用或者總是失效過時的馬后炮；而勻稱、協調、簡潔、獨特之類正確而抽象的規律，又永遠都是難以具體化、實操性極難的千古廢話。

所以首先承認設計好不好看沒有絕對答案，或者必須給予足夠的時間、品牌和角色限定才有判斷的意義，認識到美的塑造與工程性能開發不同、屬于非科學領域，無法用任何過程規范或模式來確保結果的絕對有效性，審美評價具有強烈的主觀性和時效性，是能夠將設計好不好看的判斷問題厘清的幾項重要前提，否則，討論很容易變成毫無意義的爭執吵鬧。

既然“設計好不好看”的問題復雜多維，那不妨先從開發的推進順序和參與評價決策的不同角色維度來探討。

首先，設計創作的工作方法是將近百年以來形成的非常有效的流程，它的基本邏輯與藝術創作相同，即先二維后三維、先放后收。先二維后三維是從平面到立體的認知漸進規律，也是能夠確保三維創造效率的必然，無需多言。

“能否讓設計師自己滿意，正是設計好不好看需要通過的第一關。打通這一關的過程中，如果干擾太多或者判斷過早，導致設計師放棄了對自我滿意的追求，轉手把判斷的權力交出去，那無論以后的步驟多么嚴謹正確，都很難有好的結果。”

唯一需要說明的是，雖然設計過程可以分為二維和三維，但設計師的思考和創作是無法清晰的分成兩個步驟的。設計師所有的二維創作都有三維的思考伴隨，而所有三維創作都離不開二維的截切判斷。而且二維和三維契合的一致程度，正是衡量設計師基本職業能力的重要標準。

先放后收，是指創作初期的靈感創意發散和后期逐漸產品化的落地執行。創作初期要盡可能地拋開所有現實約束和羈絆，盡可能的“放”開，時代、品牌、經驗教訓、成本材料都不必考慮，所有約束都只能在后期合適的時候介入。

因為從創意到產品是一個逐漸選擇集中、逐漸探索明確的過程，而不是先有清晰目標，然后逐步逼近的過程。正如頭腦風暴工作模式最首要的要求便是——在提出創意的初期，嚴格禁止對其他人的想法批評或否定，無論它看起來多么不著邊際荒誕不經。另外，前期“放”得足夠開，才能保證產品的創新性不會被后期產品化“收”的過程折損掉。

詳細說明設計創作邏輯的上述兩個特點，是想強調這樣一個觀點——判斷設計好不好看，切忌過早。既不要因為二維時候的驚艷就說它一定好，也別因為二維時候的粗劣就說它肯定差。在創意逐漸成型的過程中，務必保持耐心，給予它適當的時間和空間，不要打擾。

事實上，創作早期是設計師追求自我滿意的階段，看似隨意勾畫的草圖背后，是不斷的嘗試新靈感、不斷的否定和挑戰自己、窮盡一切知識和技能探索獨特和個性、極盡所能理解品牌和用戶的關聯……這是設計師負責和用心程度最深、但又最難衡量的階段，也是設計從無形變得逐漸有形的最核心階段，這個時候唯一能夠判斷設計、唯一需要令其滿意的角色，只有一個人——那就是設計師（團隊）自己。

能否讓設計師自己滿意，正是設計好不好看需要通過的第一關。打通這一關的過程中，如果干擾太多或者判斷過早，導致設計師放棄了對自我滿意的追求，轉手把判斷的權力交出去，那無論以后的步驟多么嚴謹正確，都很難有好的結果。（作者為哪吒汽車副總裁）

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