8月7日，江蘇環保公眾網發布新建鹽城至南通鐵路（重新報批）環境影響評價第二次公示。

澎湃新聞（www.kxwhcb.com）記者注意到，第一次環評時擬取消的大豐站，重新出現在了建設規劃中。曾被熱議的“大豐高鐵夢碎”話題，或將以大豐站“失而復得”而終結。

本次發布的鹽城至南通鐵路環境影響報告書顯示，新建鹽城至南通鐵路北自鹽城站，向南經大豐區、東臺市、海安縣后繼續向南走，行經如皋市后，接入在建滬通鐵路南通西站。

從南通繼續南行后，與滬通鐵路共通道越過長江至張家港，最終可達上海。

環評報告書顯示，該工程工期4年，總投資250億元。工程將設車站 6 個，為大豐、東臺、海安縣、如皋南、國道村、南通西。除國道村站外，其余車站均為客運站。

其中，將新建 5個車站，分別為大豐、東臺、海安縣、如皋南、國道村。南通西站為改建車站。

報告書顯示，新建鹽通鐵路設計時時速為，鹽城至國道村350公里/小時，國道村至南通西至張家港北為250公里/小時，張家港北至張家港350公里/小時。

和第一次環評公示相比，其中一個明顯變化是，大豐高鐵站又回來了。

據澎湃新聞此前報道，今年4月，新建鹽通鐵路進行環評第一次公示。公示內容顯示，鹽通鐵路設計速度由原來的250公里/小時提升至350公里/小時。同時，原計劃設置的大豐站被取消。

高鐵站被取消引發了大豐網友的熱烈討論。在大豐當地論壇，曾有網友發出“鹽通高鐵大豐設站萬人網絡聯名倡議書”，提出“強烈要求鹽通鐵路在大豐設站”。

5月初，大豐區交通局對此表態稱，對于大豐高鐵站被取消，“我們將迅速與鐵路相關部門進行匯報對接，積極做好設站爭取工作”。

本次發布的環評報告書稱，2016年9月，江蘇省環保廳批復了相關環評報告書。此后，由于該工程設計標準發生變化，相關單位于今年5月對報告書進行了重新編制和報批。

據公開報道，鹽通鐵路曾于2016年進行過兩次環評公示，原計劃2016年內開工建設。此后，鹽通鐵路建設進展因向上爭取由250公里/小時提速至350公里/小時而推遲，如今重新進行報告編制以及環評公示。

公開資料顯示，鹽通鐵路是我國沿海鐵路通道的重要組成部分。項目建成后可連接滬通、徐宿淮鹽等城際鐵路，共同構成京滬通道的重要輔助通道。