8月3日，記者從中鐵工程裝備集團(tuán)獲悉，中國(guó)自主研制的國(guó)內(nèi)最大直徑硬巖掘進(jìn)機(jī)（TBM）“彩云號(hào)”8月1日在昆明中鐵電建總裝車(chē)間下線，將用于亞洲第一長(zhǎng)鐵路山嶺隧道——大瑞鐵路高黎貢山隧道。

“彩云號(hào)”TBM刀盤(pán)開(kāi)挖直徑達(dá)9.03米，設(shè)備在滿(mǎn)足快速破巖的同時(shí)，還在強(qiáng)化輔助工法方面進(jìn)行了諸多創(chuàng)新，集“諸般武藝”于一身，如增設(shè)了大尺度擴(kuò)挖設(shè)計(jì)、鋼筋排支護(hù)系統(tǒng)、前區(qū)即時(shí)噴混機(jī)械手系統(tǒng)、全周嵌藏式超前探測(cè)和超前注漿系統(tǒng)、在線實(shí)時(shí)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)、通風(fēng)制冷系統(tǒng)等，以應(yīng)對(duì)圍巖變形、斷層破碎帶和巖爆、突水突泥、高地?zé)岬染蜻M(jìn)中可能會(huì)遇到的風(fēng)險(xiǎn)。“彩云號(hào)”填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)9米以上大直徑硬巖掘進(jìn)機(jī)的空白，將改寫(xiě)我國(guó)鐵路長(zhǎng)大隧道項(xiàng)目的機(jī)械化施工長(zhǎng)期受制于人的歷史，也是國(guó)產(chǎn)硬巖掘進(jìn)機(jī)首次應(yīng)用于鐵路隧道，標(biāo)志著我國(guó)硬巖掘進(jìn)機(jī)技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了世界領(lǐng)先水平。

據(jù)悉，高黎貢山隧道全長(zhǎng)34.538千米，是大瑞鐵路重點(diǎn)控制性工程，為中國(guó)最長(zhǎng)的鐵路隧道、亞洲最長(zhǎng)的鐵路山嶺隧道，其地質(zhì)情況之復(fù)雜全國(guó)罕見(jiàn)。其中，進(jìn)口段需穿越18種巖性、12條斷層；出口段穿越8種巖性、7條斷層，其中2條為活動(dòng)斷層，堪稱(chēng)鐵路建筑史上的“地質(zhì)博物館”。中鐵裝備有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，滇西南地區(qū)地質(zhì)構(gòu)造運(yùn)動(dòng)活躍、地質(zhì)條件復(fù)雜，尤其是高黎貢山，普通鉆爆法難以施工，西南地區(qū)采用世界最先進(jìn)的大直徑敞開(kāi)式隧道硬巖掘進(jìn)機(jī)進(jìn)行施工作業(yè)尚屬首次，這對(duì)我國(guó)工程界來(lái)說(shuō)是一個(gè)全新的挑戰(zhàn)。

面對(duì)復(fù)雜地質(zhì)條件，并且又是首次采用國(guó)內(nèi)自主研制的TBM施工，中國(guó)鐵路總公司特別設(shè)立了《復(fù)雜地質(zhì)條件新型TBM研制及應(yīng)用研究》重大科研課題，由中鐵隧道局集團(tuán)牽頭，中鐵工程裝備集團(tuán)、石家莊鐵道大學(xué)、中鐵二院、中鐵西南院共同參與，中鐵工程裝備集團(tuán)負(fù)責(zé)設(shè)備制造。 

（原標(biāo)題：中鐵裝備制造國(guó)內(nèi)最大直徑硬巖掘進(jìn)機(jī)“彩云號(hào)”下線）