據(jù)《印度斯坦時報》8月2日消息，在日本首相安倍晉三下月訪問印度期間，將與印度總理莫迪一同參加“孟買-艾哈邁達巴德”高鐵項目奠基儀式。2015年底，日本以較高的成本拿下這一印度首個高鐵項目。

印度鐵道部部長蘇雷什·普拉布（Suresh Prabhu）2日在接受議會下院質(zhì)詢時表示，“孟買-艾哈邁達巴德”高鐵項目將在2023年投入使用。另據(jù)日本《朝日新聞》早前消息，項目將在2018年正式開工。

2016年12月11日，雙方領(lǐng)導(dǎo)人會談期間就該項目達成共識，印度同意完全采用日本新干線系統(tǒng)，這也是日本第一次將新干線系統(tǒng)整體打包輸出。

兩地旅程時長從7小時減至2小時

該線路連接印度金融中心孟買和西部城市艾哈邁德巴德，后者位于印度總理莫迪家鄉(xiāng)古吉拉特邦（Gujarat）。線路全長約500公里，建成后兩地旅程時長將從7-8小時縮減至2小時。

報道稱，整個項目預(yù)計需要近9800億盧比（約合1035億人民幣），在8月2日的議會質(zhì)詢當中，普拉布表示，日本將會提供約85%的低息貸款。

據(jù)英國廣播公司（BBC）此前報道，日本為拿下該項目破例地大幅降低利息，從以往通常超過1％的年息，降低到0.1%，此外還破例把過去通常30年的償還期延長到50年。

在2015年項目達成之后，印鐵道部下轄的鐵路委員會主席A.K.米爾塔曾表示，有很多企業(yè)愿意向印度提供高鐵技術(shù)，但是同時提供技術(shù)和資金的只有日本一家。

不僅提供技術(shù)和資金，普拉布表示，日本還將對近4000名印度鐵路員工進行培訓(xùn)。設(shè)立在艾哈邁達巴德的培訓(xùn)學(xué)校目前正在修建。在安全方面，普拉布向議會下院表示，整條線路將采用帶有護欄的高架鐵路模式，同時配備一體化信號系統(tǒng)。

由于造價昂貴，有分析認為，這個項目從盈利的角度講可能并不賺錢，但日本仍然不遺余力地努力拿下這個項目，凸顯日本與印度高鐵合作更多是從政治上著眼。

日本和印度在2014年就達成了“特別戰(zhàn)略全球伙伴關(guān)系”。去年，安倍在肯尼亞出席第六屆非洲開發(fā)會議時，提出“自由開放的印度洋太平洋戰(zhàn)略”，即重視“從太平洋到印度洋的海洋安全”以及“非洲發(fā)展”。

在日本的這個新外交戰(zhàn)略下，印度起著至關(guān)重要的作用。在去年9月東盟峰會上，安倍向莫迪說明了“印度洋太平洋戰(zhàn)略”，并稱在亞洲和非洲大陸間的印度“處于最重要的位置”，希望莫迪能夠給予合作。

中日高鐵競爭，新干線扳回一局

近年來，中國鐵路以及高鐵技術(shù)不斷提升，積極推行中國鐵路“走出去”。圍繞海外高鐵訂單，中日兩國的競爭日趨激烈，東南亞是雙方近期競爭的主要地區(qū)，同時歐美市場也正日漸成為重要陣地。

據(jù)悉，中方也曾積極爭取“孟買-艾哈邁達巴德”項目。而在之前的2015年10月，印度尼西亞雅加達-萬隆高鐵項目中，中國最終擊敗日本，拿下該項目。

此外，據(jù)巴基斯坦《黎明報》8月1日報道，巴基斯坦參議院計劃發(fā)展委員會7月31日宣布，根據(jù)近期簽署的備忘錄，中國將用三年時間幫助信德省建設(shè)卡拉奇環(huán)形鐵路。該項目在此之前由日本負責，但被擱置了相當長的時間。

《黎明報》稱，此項目原是由日本國際協(xié)力機構(gòu)（JICA）援助完成，但是由于項目規(guī)劃用時過長，巴基斯坦政府決定將該項目納入中巴經(jīng)濟走廊。大約七年前，巴基斯坦和日本就開始商討在該項目上合作的可能性，但是一直沒有實際進展。

今年5月，美聯(lián)社報道稱，巴基斯坦信德省首席部長阿里·沙（Murad AliShah）在參加“一帶一路”高峰論壇時表示，該項目將于今年年底舉行開工儀式。