近日，南京、鄭州、廣州等地頻頻曝出監(jiān)管部門約談企業(yè)，要求暫停新增共享單車投放的消息。原因是，當?shù)匾呀?jīng)無法容納更多共享單車。

有來自行業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)稱，全國共享單車投放總量已接近1500萬輛。其中，ofo聲稱已經(jīng)投放了650萬輛，摩拜也宣稱投放了600萬輛，兩家龍頭占據(jù)八成投放量。而悟空單車、3Vbike兩家已經(jīng)宣布退出的品牌，投放量則只有1000余輛。

澎湃新聞記者的不完全統(tǒng)計顯示，目前，國內(nèi)共享單車企業(yè)已經(jīng)達到64家（包含悟空單車、3Vbike）。

這64家共享單車品牌中，有15家公司公開宣布過獲得融資。其中，摩拜和ofo兩大龍頭已經(jīng)獲得幾輪融資，累計金額也超過10億美元，而其他品牌的融資大多停留在天使輪或A輪。

近日，中國政法大學知識產(chǎn)權研究中心特約研究員李俊慧在接受澎湃新聞記者采訪時表示，共享單車企業(yè)的競爭已經(jīng)進入下半場。前期起步時，大家都在同一起跑線，差距只有幾個月，隨著時間推移，企業(yè)的市場占有率、用戶的使用頻次、車輛的使用頻次，這些后臺數(shù)據(jù)，都是投資者要考量的因素。誰融資快、誰投放快，可能就更容易獲得投資。

關于行業(yè)是否已經(jīng)“見頂”的討論也開始出現(xiàn)。

澎湃新聞記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，進入今年6月后，沒有新成立的共享單車品牌出現(xiàn)。也正是在這個月，悟空單車、3VBike接連宣布倒閉。

兩家龍頭爭相融資，今年以來13家公司宣布獲得新融資

可見的是，各家共享單車品牌的融資進展不一。

澎湃新聞根據(jù)公開報道梳理發(fā)現(xiàn)，從2016年8月至今，摩拜和ofo各進行了6輪融資，均進行到了E輪。Hellobike、小鳴單車、一步單車進行到了B輪或B+輪。其他共享單車企業(yè)的融資大多還停留在A輪，甚至還沒有獲得過融資。

從時間上看，2016年9月到2017年1月間，是共享單車企業(yè)宣布獲得融資的密集期。速度最快的是小鳴單車，從2016年9月27日宣布獲得天使輪融資到2016年10月21日獲得B輪融資，只用了23天。今年以來，也有至少13家共享單車品牌宣布獲得了新融資。

從金額上來看，摩拜和ofo最新一輪融資額分別達到了6億美元和7億美元，幾輪融資下來，均獲得了逾十億美元的投資，其他企業(yè)的融資額大部分只有含糊的數(shù)億元，差距較大。

梳理各家企業(yè)背后的投資者，ofo背后站著的是滴滴、金沙江、經(jīng)緯中國、王剛，阿里系的螞蟻金服也在ofo的D+輪融資中參與了進來，意猶未盡的阿里在接下來領投了ofo的E輪融資。而摩拜背后站著的是騰訊，還有淡馬錫、紅杉、高瓴等機構。

但這種融資陣容很難在小型共享單車品牌上得到復制。3Vbike創(chuàng)始人巫盛華在接受澎湃新聞記者采訪時曾透露，他發(fā)出了近百份商業(yè)計劃書，但沒有投資機構愿意投錢給他。

李俊慧分析，“投資者也可能跟這個投資的項目有排他性的約定，比如說我投你就不投它了；另一方面，投資者進入的時候也會對比，同樣投一塊錢，行業(yè)排名相對靠后的企業(yè)未來能產(chǎn)生的收益，可能會沒有前面的高。”

投放量：從1000輛到650萬輛

與融資額相伴的是，各大共享單車品牌的投放量。

目前，ofo聲稱已經(jīng)投放了650萬輛共享單車，摩拜也宣稱投放了600萬輛。酷騎單車方面此前接受澎湃新聞采訪時透露，其在全國已經(jīng)投放了100萬輛。小藍單車副總裁胡宇沸6月底在一次采訪中也透露，小藍單車的投放量為70萬輛。而以悟空單車、3Vbike為例，規(guī)模較小的共享單車企業(yè)投放量則只有1000余輛。

從投放量來看，企業(yè)間差距越來越明顯。

“互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)具有天然的追求壟斷的動力，只有你的處于領先地位的時候，你才有可能去影響價格，才有可能獲得更多的商業(yè)回報。”李俊慧說，前期在競爭的時候，大家都在搶第一，尤其在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)特別明顯。

李俊慧指出，拋開融資層面或企業(yè)估值層面來講，其實現(xiàn)在有些企業(yè)的投放已經(jīng)不是特別理性的一種投放方式了，“包括現(xiàn)在很多共享單車平臺都在布局海外，海外是不是一定也能有國內(nèi)這么大的用戶基數(shù)？使用頻率是不是也有這么高？其實就是在給投資者提供一個想象空間，如果數(shù)據(jù)很好看的話，那當然對企業(yè)提升估值或者進一步融資來講是比較好的。”

今年5月后沒有新入場者，6月開始有企業(yè)倒閉

從一城到多城，從國內(nèi)到國外，共享單車的發(fā)展可謂飛速。

其中，ofo和摩拜成立較早，一個起步于校園市場，一個最先在城市投放車輛，成立時間均在2016年之前，公開資料顯示，摩拜成立于2015年1月，而在2014年，ofo創(chuàng)始人便與4名合伙人創(chuàng)立了ofo共享單車。

澎湃新聞記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，共享單車企業(yè)的注冊地主要集中在北京、上海和深圳，其中北京11家、上海9家、深圳7家，大眾熟知的摩拜、ofo、酷騎注冊地均在北京。

共享單車行業(yè)的第一個小高潮發(fā)生在2016年9月，當時至少有9家共享單車企業(yè)成立，其中就有悟空單車。進入2017年，共享單車熱潮不減，1月到5月間共有赳赳單車等至少20家共享單車企業(yè)新成立。

澎湃新聞記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，進入6月后，沒有新的共享單車企業(yè)出現(xiàn)。也正是在6月，悟空單車倒閉的消息傳出，這是第一家宣布倒閉的共享單車企業(yè)。同月，3VBike宣布停運。

對于失敗的原因，悟空單車創(chuàng)始人雷厚義總結：“我們拿不到頂級的供應鏈資源，摩拜、ofo都可以和全球最大的供應鏈廠商合作，而悟空單車合作的都是小廠商，產(chǎn)品品質(zhì)上不是特別好，車子容易壞。車子是動的，車多一定要錢多。”

與此同時，澎湃新聞注意到，進入7月后，共享單車企業(yè)退押金難的問題開始頻頻見諸報端。

李俊慧指出，現(xiàn)在還不好說摩拜和ofo是否有合并的可能，但共享單車行業(yè)看似門檻較低，隨著單車的大量投放，對精細化管理的要求越來越高，共享單車行業(yè)的隱性門檻也在不斷提升。