在誰是全球最大車企的競賽中，去年10月收購日本三菱汽車的雷諾日產聯盟，成為了2017年上半年的一匹“黑馬”。

7月31日，根據最新全球車企銷量數據，截至6月份，雷諾日產聯盟以1-6月全球累計銷量526.8萬輛，擊敗大眾（515.6萬輛）和豐田（512.9萬輛）奪得全球銷量冠軍。其中，日產仍舊是雷諾日產聯盟中的銷量主力，上半年累計銷量為289.4萬浪，其次為雷諾上半年銷量為187.9萬輛，而三菱則為49.4萬輛。值得注意的是，增速上，雷諾日產聯盟上半年同比增速達到7%，相比之下，大眾與豐田則分別為3.8%和2.7%。

作為本次賽事中的絕對“黑馬”——雷諾日產聯盟的表現幾乎可以用“意外”來形容。就以去年的全球銷量排行榜來看，先不論牢牢霸占冠亞軍位置的豐田與大眾，通用也首次超過1000萬輛排名全球銷量第三，而雷諾日產聯盟尚且處于第四名，去年全球銷量為996萬輛。

“從個人角度來說，我對我們是第一，第二還是第三并不感興趣。” 日產汽車公司副總裁田川丈二(Joji Tagawa)上周對記者表示，這并非是公司的目標。

雖然從官方角度來說，沒有一家車企公開表示要爭奪全球銷量冠軍，但日產雷諾聯盟總裁兼首席執行官卡洛斯?戈恩(Carlos Ghosn)顯然對其上半年的強勁表現感到非常滿意，并同時公布了全年工作目標。

“我們將繼續提升經濟規模和擴大全球市場份額，與旗下的每一位聯盟成員展開協同效應。” 卡洛斯?戈恩補充道，一個更加強大的聯盟將充分地開發自身潛力，不僅是在銷量方面，更要為全球消費者提供全新一代移動出行方式，

事實上，在今年上半年雷諾日產聯盟“崛起”的背后，與“新人”三菱的貢獻密不可分。去年4月，三菱汽車承認操縱部分車型的排放測試結果以虛報更高的燃油經濟性，丑聞最終導致時任三菱汽車社長的相川哲郎宣布請辭。而此事正好“促成”了三菱與雷諾日產聯盟的聯姻，同年10月，聯盟正式宣布已成功收購三菱汽車34%的股權，成為三菱的最大股東。

按照日產和三菱今年5月發布的合作框架，兩家公司將在技術研發、采購、生產、銷售等多領域進行深入合作，以實現互利共贏。除此之外，三菱為聯盟帶來的最直接的“好處”還在于產能及銷量的提升。2016年，雷諾日產聯盟的汽車年產量達到1000萬輛，比肩豐田和大眾集團。銷量上，去年，雷諾日產聯盟加上三菱汽車共計銷售約996萬輛汽車，與第四名通用相比，銷量差距被縮小至4000輛，比全球銷量第一的大眾汽車也僅僅少了35萬輛。

從中國市場銷量占比來看，上半年排行榜上的前四名中，通用和大眾依舊最“依賴”中國。數據顯示，2017年1-6月，通用在華銷量達到176.9萬輛，占比全球銷量37.8%；而大眾在華銷量為182.6萬輛，占比其全球銷量的35.4%，均超過了三成。相比之下，在雷諾日產聯盟和豐田的銷量中，中國市場的銷量占比比重較小。其中，尤其是此次奪得上半年銷量冠軍的雷諾日產聯盟，在華銷量僅為73.6萬輛，雖然同比去年增幅達到12.5%，但僅占比其全球銷量的不到14%。

此外，今年上半年通用的表現有些差強人意，累計售出470萬輛，是前四名中唯一累計銷量未能突破500萬輛的車企集團。值得一提的是，今年3月，法國PSA集團從通用“手中”收過了歐寶品牌，而其CEO唐唯實(Carlos Tavares)近日曾公開確認將計劃帶領歐寶品牌在闊別四分之一的世紀之后重返美國市場，這無疑為今年的全球銷量排名增加一絲不確定性。