建軍90周年閱兵式上展示的新型洲際核導彈。  中國軍網 圖

在建軍90周年閱兵式上，備受關注的東風-31AG公路機動洲際導彈正式亮相，成為此次閱兵式上的焦點武器。

東風-31導彈的“三級跳”

在1999年國慶閱兵儀式上，從天安門廣場駛過了三輛搭載有導彈發射筒的重型運載車，這是東風-31核導彈首次公開曝光。

東風-31是中國第一種進行公路機動的洲際導彈，能在普通公路上進行機動轉移。根據美國《考克斯報告》，東風-31導彈長度約16米，最大直徑2米，其中第一級和第二級發動機為2米直徑固體火箭發動機，導彈搭載了一個500千克的彈頭，最大射程約8000公里，可以打擊美國本土西北部的目標。

1999年東風-31導彈首次飛行試驗成功后，改進東風-31A導彈的研制也正式立項。根據公開資料，東風-31A導彈的第一級、第二級和第三級發動機殼體則使用了性能更好的復合材料，加上儀器艙等設備的減重，導彈的結構質量大幅降低，通過采用多種改進措施的東風-31A導彈射程提升了不少，成為一種真正意義上的洲際導彈。美國國防部發布的《中國軍力報告》認為，東風-31A導彈的最大射程超過11200公里，從中國本土發射基本覆蓋了美國本土全境。

除了射程增加，東風-31A導彈還增強了突防能力。中央電視臺新聞中曾出現的“有速誘餌”和“再入誘餌”等內容，加上飛行中段的氣球等輕誘餌，可以實現有效突防。在制導方式上，該導彈采用慣性制導+星光匹配制導，圓概率誤差300米左右。隨著慣導技術的提高和末修技術的改進，東風-31A命中精度有望接近國外先進水平。

東風-31A導彈。

機動性和生存能力增強

從展出東風-31AG導彈模型可以看出，該導彈采用16×16越野特種車為底盤的一體化發射車（TEL），與東風-31A導彈采用的牽引-半拖掛車外形上有很大的區別。從外形上看，該發射車底盤應該是WS-51200型超重型特種越野運輸車，該車整車總質量122噸，整備質量42噸，裝載質量80噸。由于采用斷開式驅動橋、大行程螺旋彈簧獨立懸架等技術和輪胎中央調壓系統等新技術，整體性能已達世界先進水平。

由于牽引-半拖車越野外機動能力有限，因此，東風-31A導彈一般采用公路機動依托預設陣地發射的模式。導彈平時隱蔽在大型洞窟基地內，戰時從洞窟基地開出，通過公路機動，進入附近的預設發射陣地，這些陣地都事先經過精確的測量和技術保障，發射場坪的基礎經過特別設計，由加厚混凝土構筑，能夠承受幾十噸導彈發射時的后坐力和沖擊力。導彈發射車可直接開到定位點，經過簡單整備就可以發射，這極大的簡化了導彈發射程序，可進行迅速的核反擊。這種模式的缺點一是預設陣地都設置在距離公路很近的地點，很容易被敵方事先偵察到，在戰時遭到破壞；二是導彈發射車只能依托公路機動，也很容易受到敵方的打擊。

從上世紀70年代起，美國和蘇聯開始研究陸基洲際導彈的無依托野外發射技術，導彈發射車可在野外進行機動，在非預定地點發射。發射場不需要預先準備，發射車在機動過程中可隨時停車發射。這種發射技術有利于隱蔽待機，可在復雜地形或狹小場地實施快速發射。這需要解決導彈系統的定位、定向和方位瞄準，使用一體化發射車，簡化保障設施，以及解決發射場坪承載問題。在2015年，抗戰勝利70周年閱兵式上，采用了無依托野外發射技術的東風-21D和東風-26導彈首次亮相，因此，東風-31AG導彈采用這種技術也是順理成章的事情。

軍博展出的東風-31AG導彈模型。

隨著東風-31AG導彈模型的公開，關于東風-31A導彈改進型是否采用越野底盤的爭論已經塵埃落地，由于導彈彈體外形沒有公布，目前爭論的焦點集中在是否采用了多彈頭設計。

通過采用越野底盤和無依托發射技術，東風-31AG導彈的綜合性能有了新的提升，可進一步增強中國戰略威懾力量，其未來將和東風-41、東風-5B和東風-31A一道，成為中國戰略威懾力量的中流砥柱。