7月27日，中國(guó)鐵路總公司安排中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”，在京滬高鐵開(kāi)展時(shí)速350公里體驗(yàn)運(yùn)營(yíng)。

澎湃新聞?dòng)浾邚蔫F路總公司方面了解到，體驗(yàn)運(yùn)營(yíng)當(dāng)天，鐵路總公司安排“復(fù)興號(hào)”在京滬高鐵，開(kāi)展了時(shí)速350公里實(shí)車、實(shí)重和實(shí)速檢驗(yàn)檢測(cè)、可行性研究和運(yùn)營(yíng)安全評(píng)估。專家一致認(rèn)為，京滬高鐵滿足按設(shè)計(jì)速度350公里/小時(shí)運(yùn)營(yíng)要求。

新華網(wǎng)評(píng)論稱，時(shí)隔六年，中國(guó)高鐵迎來(lái)了這次“達(dá)速”試驗(yàn)，預(yù)示著中國(guó)高鐵350公里時(shí)代即將回歸。

350公里時(shí)速回歸之后，公眾最關(guān)心的話題是，京滬高鐵的車程將縮短多少，會(huì)不會(huì)調(diào)價(jià)？針對(duì)相關(guān)問(wèn)題，澎湃新聞?dòng)浾卟稍L了鐵路總公司，以及多位鐵路方面的專家。

京滬車程將縮短多少時(shí)間

關(guān)于這次提速后，京滬高鐵車程將縮短多少，人民日?qǐng)?bào)7月28日的報(bào)道提及，中國(guó)鐵路總公司7月27日宣布：今年9月，京滬高鐵實(shí)施新的列車運(yùn)行圖后，組織“復(fù)興號(hào)”按時(shí)速350公里正式上線運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)，京滬高鐵全程最快運(yùn)行時(shí)間將縮短至約4個(gè)半小時(shí)，比現(xiàn)有運(yùn)行時(shí)間縮短半小時(shí)左右。

經(jīng)查詢，目前京滬高鐵最快車程在4時(shí)49分左右。

對(duì)此，中國(guó)鐵路總公司方面人士7月27日向澎湃新聞?dòng)浾呓榻B，4個(gè)半小時(shí)左右是平均速度，既有可能比4個(gè)半小時(shí)短，有可能長(zhǎng)，也有可能達(dá)到4小時(shí)，比如說(shuō)直達(dá)車，途中一站不停。4個(gè)半小時(shí)是大約時(shí)間，不是最低時(shí)間，所以不能拿平均速度和現(xiàn)有京滬高鐵最短時(shí)間比較。具體未來(lái)“復(fù)興號(hào)”開(kāi)行時(shí)間以12306時(shí)刻表為準(zhǔn)。

北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授趙堅(jiān)告訴澎湃新聞?dòng)浾撸哞F列車在運(yùn)行時(shí)，停靠站點(diǎn)的數(shù)目、進(jìn)入城市的數(shù)目、經(jīng)過(guò)彎道的個(gè)數(shù)等因素都會(huì)影響列車的全程運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)，因?yàn)樯婕耙陨弦蛩貢r(shí)，列車都需要先減速再加速。

在上述因素中，趙堅(jiān)強(qiáng)調(diào)，停站因素影響最大。他回憶稱，自己在2011年受中國(guó)鐵路總公司（當(dāng)時(shí)為鐵道部）邀請(qǐng)，參與京滬高鐵首次檢查時(shí)，全程的列車開(kāi)行速度為350公里每小時(shí)，途中不停靠站點(diǎn)，車程為4小時(shí)15分。所以在他看來(lái)，提速至350公里，所能夠縮短的車程較為有限，4個(gè)半小時(shí)是在現(xiàn)有技術(shù)條件下的合理車程。

北京交通大學(xué)鐵路運(yùn)輸管理學(xué)院教授胡思繼表示，高鐵列車時(shí)速300公里和時(shí)速350公里的京滬車程，理論上相差40分鐘左右，目前鐵路總公司給出的4個(gè)半小時(shí)車程估算比預(yù)期4小時(shí)稍長(zhǎng)。

但他表示，影響車程的因素有很多。高鐵列車提速至350公里每小時(shí)后，前后加減速時(shí)間大約有10分鐘，中途每停一站影響的時(shí)間有10多分鐘。所以他估計(jì)，鐵路總公司給出的4個(gè)半小時(shí)左右車程，應(yīng)該是減去了較多因素后得出的數(shù)字。

胡思繼表示，列車運(yùn)行的實(shí)際過(guò)程很復(fù)雜，但實(shí)際操作中有列車運(yùn)行圖加以規(guī)定每段的車程，司機(jī)必須嚴(yán)格按照規(guī)定走車，故其他因素對(duì)列車車程的影響不大，影響最大的還是停站因素。

時(shí)速350公里的“復(fù)興號(hào)”票價(jià)怎么定

至于公眾關(guān)心的票價(jià)問(wèn)題，目前鐵路總公司尚未公布。

不過(guò)，據(jù)人民日?qǐng)?bào)報(bào)道，中國(guó)鐵路總公司總經(jīng)理特別技術(shù)顧問(wèn)、中國(guó)工程院院士何華武透露，今年9月京滬高鐵調(diào)圖后，預(yù)計(jì)將開(kāi)行時(shí)速350公里的“復(fù)興號(hào)”約7對(duì)，以北京到上海的車為主，但京滬直達(dá)車數(shù)量占比不會(huì)超過(guò)20%，“9月這次調(diào)圖，會(huì)提速不提價(jià)。”

中國(guó)鐵路總公司方面人士告訴澎湃新聞?dòng)浾撸瑫r(shí)速350公里的“復(fù)興號(hào)”列車車票的正式出售時(shí)間還未定，屆時(shí)會(huì)有官方正式通知。

多位專家對(duì)澎湃新聞?dòng)浾弑硎荆皬?fù)興號(hào)”提速后應(yīng)該會(huì)相應(yīng)提價(jià)。

北京交通大學(xué)鐵路運(yùn)輸管理學(xué)院教授胡思繼認(rèn)為，“復(fù)興號(hào)”提速至350公里每小時(shí)后，成本、損耗都相應(yīng)增加了，調(diào)整票價(jià)是必須的。

同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章在接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)也表示，提速至350公里每小時(shí)后，要考慮到經(jīng)濟(jì)價(jià)值、性價(jià)比。高鐵列車的運(yùn)營(yíng)成本，占到票價(jià)的50%以上，提速后，包括運(yùn)營(yíng)成本、耗電量、機(jī)械零件磨耗在內(nèi)的各方面都會(huì)相應(yīng)增加，“老是跑350公里每小時(shí)的話，軸承會(huì)發(fā)熱，會(huì)產(chǎn)生微觀的裂縫，當(dāng)然這個(gè)在技術(shù)上是安全的，不會(huì)發(fā)生斷裂事故或巨大變形，但跑兩三趟后許多零件就要換掉，這個(gè)成本是不是就高了？”

因此孫章認(rèn)為，適當(dāng)提價(jià)是正確的，也是合情合理的，而且這也是提高運(yùn)行速度后，必須要讓公眾接受的高速鐵路層面方面的觀點(diǎn)。

至于提價(jià)的幅度，趙堅(jiān)對(duì)澎湃新聞?dòng)浾弑硎荆瑧?yīng)該由鐵路總公司和高鐵制造商中國(guó)中車公司來(lái)做評(píng)估。