如何在奧迪、奔馳、寶馬牢牢把控七成份額的中國豪華車市場中一躍而出，意大利知名轎車和跑車制造商阿爾法羅密歐（Alfa Romeo）正嘗試給出自己的答案。

7月24日，阿爾法羅密歐史上第一臺(tái)SUV車型—Stelvio的中國首次試駕，在成都青城山上演。此時(shí)，距離阿爾法羅密歐進(jìn)入中國的首款車型——運(yùn)動(dòng)轎車Giulia上市剛過三個(gè)月，與Stelvio去年11月在洛杉磯車展上的全球首發(fā)僅相隔8個(gè)月。

毫無疑問，SUV是中國車市目前最火爆的細(xì)分市場，即便從全球車市來看，也是增速最高的領(lǐng)域， 它所帶來的利潤也遠(yuǎn)比轎車可觀，因此，我們不難理解這款豪華SUV車型極速登陸中國市場的心情，而它對中國首個(gè)試駕地點(diǎn)的選擇，則充分體現(xiàn)著Stelvio名字的由來——生于山路。

Stelvio，是意大利一條著名的山道的名稱。該山道最高海拔2756米，是阿爾卑斯山海拔第二高的公路，全程共有70多個(gè)發(fā)卡彎，被稱為全世界最令人瘋狂的公路之一。

青城山附近的盤山公路與之相似。這條山路位于成都市區(qū)西北方向都江堰附近，“5.12”地震之后，這是上海對口支援都江堰災(zāi)后重建項(xiàng)目中最難、最艱巨的一項(xiàng)工程。短短二十多公里的山路，道路寬7米，全線18個(gè)發(fā)卡彎，山高、谷深、坡陡，最高的卡子埡口海拔1450多米，海拔落差達(dá)800多米。

選擇這樣一條山路進(jìn)行中國首次試駕，可以看出意大利人對于這款車型操控和性能的自信。事實(shí)上，無論是進(jìn)入中國的第一款轎車車型Giulia，還是第二款SUV車型Stelvio，從兩者身上，都不難發(fā)現(xiàn)意大利人對操控的偏執(zhí)。

但我們還是先從外觀、內(nèi)飾講起。首先，標(biāo)志型的盾形進(jìn)氣格柵配合兩側(cè)細(xì)長條大燈，讓Stelvio與Giulia一樣，具有超高辨識(shí)度，從前臉造型讓人一眼就能分辨出這是一臺(tái)阿爾法?羅密歐。在我看來，從Stelvio的整體外觀造型來看，其顏值并不輸于保時(shí)捷Macan。

內(nèi)飾上，Stelvio的風(fēng)格也與Giulia非常一致，整體的中控布局和功能設(shè)計(jì)都如出一轍：兩個(gè)超大號(hào)換擋撥片、雙炮筒的儀表盤、G值加速表風(fēng)格出風(fēng)口、以及銀色裝飾條等元素，都是典型的意式運(yùn)動(dòng)氣息。兩者的區(qū)別是，Giulia的中控布局和功能設(shè)計(jì)都向駕駛者方向傾斜，以駕駛者為中心，更注重駕駛樂趣；而Stelvio則平鋪開來，更側(cè)重家庭消費(fèi)者。

回到最為重要的動(dòng)力和操控上，Stelvio采用和Giulia一樣的動(dòng)力總成，全系配備的都是2.0升全鋁四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，提供200HP精英版，200HP豪華版和280HP豪華版三種配置車型，與之配備的是ZF8速手自一體變速箱。280HP豪華版0-100km/h加速時(shí)間為5.8秒，最高車速可達(dá)230km/h。

此外，Stelvio和Giulia都擁有阿爾法?羅密歐最新打造的Giorgio縱置后驅(qū)平臺(tái)。為了達(dá)到良好的操控效果，意大利人不惜成本在車身上采用了大量的輕量化設(shè)計(jì)，全系標(biāo)配的碳纖維傳動(dòng)軸就是其中最值得提及的例子。一根碳纖維傳動(dòng)軸的成本就高達(dá)數(shù)萬元，用意大利人的話來說：“把錢花在了大家看不到的地方。”

此外，搭配接近50:50的車身比例，AlfaLinkTM懸掛可通過DNA駕駛系統(tǒng)在自然、動(dòng)感和高效三種模式中切換，以及標(biāo)配Q4四輪驅(qū)動(dòng)，都保證了Stelvio擁有可與寶馬相比的極佳的操控品質(zhì)。

實(shí)際試駕體驗(yàn)下來，Stelvio確實(shí)擁有與Giulia相當(dāng)接近的操控感。

首先，由于打滿的角度只有800多度，Stelvio的方向盤轉(zhuǎn)向比較小，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤會(huì)得到比其他車型更大幅度的反饋，車頭的反應(yīng)也異常靈敏迅捷，在我所行駛過的18個(gè)發(fā)卡彎中，雙手最多180度就可以完成一次轉(zhuǎn)彎，再加上油門和剎車響應(yīng)迅速，在每一個(gè)彎道都能爆發(fā)出樂趣。

變速箱的邏輯調(diào)教非常運(yùn)動(dòng)。它能夠清楚的了解駕駛員的意圖，正常駕駛時(shí)，它能夠在時(shí)速不到80km/h就升至最高擋位；需要急加速時(shí)，它會(huì)馬上降擋拉高轉(zhuǎn)速來響應(yīng)右腳的動(dòng)作，特別是在動(dòng)態(tài)模式下，100毫秒的換擋速度和換擋的平順度都值得稱贊，表現(xiàn)水平不在寶馬的ZF 8AT之下。

不少觀點(diǎn)認(rèn)為，Stelvio的近乎運(yùn)動(dòng)轎車的行駛品質(zhì)無需贅述，從操控上來看，它只是駕駛位置比Giulia高出了190mm，就是一臺(tái)加高底盤的Giulia。

作為一臺(tái)SUV，Stelvio的越野能力也超越了一般城市SUV水準(zhǔn)。在試駕中，無論是亂石河灘，還是深水跋涉，都在智能扭力分配系統(tǒng)下輕松通過，顯示出Stelvio良好的通過性。

阿爾法羅密歐對Stelvio車型寄予厚望，它被視為阿爾法品牌105年歷史最為重要的車型，而且“沒有之一”，外界也評論它將是阿爾法羅密歐品牌全球復(fù)蘇的新引擎。

在定位上來看，Stelvio的主要對手為奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5和凱迪拉克XT5等主流豪華SUV，但是在風(fēng)格上，它格外強(qiáng)調(diào)的運(yùn)動(dòng)性能方面，則對標(biāo)保時(shí)捷Macan和捷豹F-PACE等更高端的運(yùn)動(dòng)豪華SUV。Stelvio在SUV優(yōu)秀的視野和轎車的運(yùn)動(dòng)性之間做了非常好的平衡，這也和保時(shí)捷Macan非常相似。

試駕過后，對Stelvio這款車型最為樂觀的觀點(diǎn)，認(rèn)為它可能讓保時(shí)捷多年的加價(jià)銷售夢碎。但是，亦有較為中肯的觀點(diǎn)認(rèn)為，設(shè)計(jì)、操控和性能將會(huì)成為其主要競爭力，但作為沉寂已久的品牌，再加上Stelvio缺少盲區(qū)預(yù)警、觸摸屏、氛圍燈等豪華車熱衷的所謂高端配置，因此，要想讓更多的消費(fèi)者接受這一新車型，能否在中國快速擴(kuò)大品牌知名度也顯得至關(guān)重要。

在急需打造品牌形象的形勢下，此前市場所流傳的阿爾法羅密歐將與Jeep品牌并網(wǎng)銷售的傳聞可信度并不高。阿爾法羅密歐相關(guān)人士也向澎湃新聞澄清，“阿爾法羅密歐目前沒有任何與Jeep品牌并網(wǎng)銷售的可能。”阿爾法羅密歐預(yù)計(jì)，到2017年底，其經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)將擴(kuò)展至73家。同時(shí)，基于瑪莎拉蒂授權(quán)經(jīng)銷商的經(jīng)驗(yàn)，阿爾法?羅密歐能為客戶提供相同品質(zhì)的售前、售后服務(wù)。