3月25日，川航貨運(yùn)航班3U3839從重慶飛往俄羅斯莫斯科途中突發(fā)機(jī)械故障，機(jī)組決定返航重慶，最終盤旋近8個(gè)小時(shí)耗油后安全降落。澎湃新聞從知情人士處獲悉，該航班遭遇的機(jī)械故障為飛行器縫翼系統(tǒng)二故障，飛機(jī)能夠正常飛行，但機(jī)組處于穩(wěn)妥考慮決定返航，又因執(zhí)飛該航空的空中客車A330貨運(yùn)飛機(jī)未選裝放油裝置，飛機(jī)攜帶燃油超重，不得不通過長時(shí)間飛行消耗燃油，以減輕飛機(jī)重量。

公開信息顯示，3月25日7時(shí)43分，川航3U3839航班從重慶江北國際機(jī)場起飛，原計(jì)劃于俄羅斯當(dāng)?shù)貢r(shí)間25日9時(shí)30分抵達(dá)莫斯科謝列梅捷沃機(jī)場，執(zhí)飛飛機(jī)為四川航空編號(hào)為B-308P的全貨型空中客車A330飛機(jī)，機(jī)齡9年。8時(shí)38分，3U3839航班以9500米高度正常飛行至甘肅境內(nèi)，不久掉頭返航；9時(shí)30分左右進(jìn)入重慶空域內(nèi)盤旋多圈，11時(shí)10分又飛行至重慶、貴州交界區(qū)域繼續(xù)盤旋飛行。16時(shí)07分，盤旋近8個(gè)小時(shí)后，3U3839航班在重慶江北機(jī)場正常落地。盤旋期間，該航班保持約4785米的較低高度飛行，飛行速度也維持在650公里每小時(shí)左右。

3U3839航班長時(shí)間盤旋飛行狀態(tài)引發(fā)了輿論關(guān)注。據(jù)央廣網(wǎng)報(bào)道，經(jīng)四川航空宣傳部門相關(guān)人士核實(shí)，該航班因出現(xiàn)微小機(jī)械故障，機(jī)組出于絕對(duì)安全考慮，決定返航。

知情人士向澎湃新聞介紹，3U3839航班出現(xiàn)的故障為飛行器縫翼系統(tǒng)二故障，飛機(jī)能夠正常飛行，但如果保留故障帶至莫斯科機(jī)場落地維修，將會(huì)帶來維修等方面的協(xié)調(diào)困難，“同時(shí)處于安全第一的最優(yōu)考慮，機(jī)組經(jīng)過咨詢簽派部門后，決定返回重慶，一切都是安全可控的。”

對(duì)此，一名民航領(lǐng)域?qū)＜曳Q，在飛機(jī)的起降階段，必須滿足飛機(jī)最大起飛重量和最大著陸重量的限制，現(xiàn)代民航飛機(jī)考慮到飛行途中燃油消耗，以及飛機(jī)機(jī)身及起落架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，最大起飛重量都遠(yuǎn)高于最大著陸重量。“重慶飛往莫斯科因航程較遠(yuǎn)，攜帶了較多的燃油，飛機(jī)飛行一個(gè)小時(shí)之后的機(jī)身重量肯定大于最大著陸重量，考慮到安全問題，必須放油，盡可能減少實(shí)際著陸重量。”這位專家稱，航班在空中長時(shí)間盤旋的情況比較常見，但時(shí)值民航安全敏感時(shí)期，因此引發(fā)關(guān)注。

執(zhí)飛該趟航班的飛機(jī)系四川航空編號(hào)為B-308P的全貨型A330飛機(jī)，機(jī)齡9年，2019年11月25日引進(jìn)加入四川航空機(jī)隊(duì)。據(jù)知情人士介紹，B-308P由四川航空自第三方租賃而來，該飛機(jī)在出廠時(shí)沒有選配空中放油裝置，不具備空中直接放油的能力。

據(jù)了解，空中客車的大型機(jī)可以選裝相應(yīng)的空中放油裝置，一旦遇到故障，可以通過主動(dòng)放油的方式來排放燃油，減輕落地重量，防止大重量落地對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)造成損傷。飛機(jī)在空中客車工廠組裝時(shí)，航空公司會(huì)出于自身成本控制等方面考慮，選擇是否安裝放油裝置。“這架川航B-308P飛機(jī)為一架二手貨機(jī)，沒有選裝放油組件，只能通過盤旋的方式來費(fèi)油，由電腦執(zhí)行自動(dòng)飛行程序，飛機(jī)不會(huì)繞暈。”前述知情人士介紹。