近日，市場傳言波音可能無法在2022年年底前獲得737 MAX 10飛機的認證。

3月25日，波音中國方面向澎湃新聞記者回應稱，“737-10將使航空公司能夠最大限度地提高運營效率并推進實現環境可持續發展目標。我們將繼續與FAA開展透明的合作，以提供他們所需的信息，我們致力于滿足他們的期望，以實現737-10取證。安全仍然是這項工作的驅動因素。”

當地時間3月25日，據《西雅圖時報》報道稱，美國聯邦航空管理局（FAA）當地監督辦公室在一份信中表示，波音公司很難在2022年底前完成737 MAX 10 的認證，并要求波音提供更新的時間表。

報道稱，認證是美國聯邦航空局關于飛機可以安全載客的聲明。如果波音錯過了該截止日期，737 MAX 10將無法獲得認證，除非說服國會延長對安全法規的特別豁免。

737 MAX 10是波音737 MAX家族中最大的一款機型，于2021年6月首飛，此后一直在進行飛行測試。波音公司依靠這種最大版本的MAX銷量來對抗競爭對手空客熱銷的A321 NEO。

《西雅圖時報》報道稱，在最初的737 MAX 8認證過程中出現監督失誤后，FAA對MAX 10的審查更加嚴格，使得MAX 10的批準速度放緩。當歐洲航空安全局在2021年認證MAX時，堅持必須將某些飛行控制系統的改進，包括額外的迎角傳感器等添加到MAX 10。

自2018年10月和2019年3月波音737 MAX 8飛機半年之內連續發生兩起空難事故后，經歷了全球范圍內停飛，又于2020年11月通過了美國的復飛許可。中國民航局于去年12月2日發布適航指令。

需要指出的是，737 MAX系列與近期東航空難事故的機型737-800并非同一系列，后者屬于737NG。