一塊長度約1.3米、最寬約10厘米的疑似飛機殘骸碎片，在廣西梧州市藤縣藤州鎮四旺村鴉塘組一農田處被發現。

這一重要信息是在3月24日舉行的“3·21”東航飛行事故國家應急處置指揮部第四場新聞發布會上披露的。由于該疑似碎片的發現地距離MU5735航班墜毀區域十多公里遠，或能給調查工作組進行事故原因調查提供新的方向。

民航局航安辦主任朱濤表示，由于航空器事故調查是專業性和系統性極強的技術工作，需要調查人員與技術專家以及相關單位協同配合，才能抽絲剝繭，理清事實。

疑似飛機殘骸碎片掉落的地點。

農民干農活時發現疑似飛機殘骸碎片

藤州鎮四旺村鴉塘組位于廣西梧州市藤縣東南部，在莫埌村大塘口七木沖沖口的西南方位——后者是MU5735航班墜毀的地方。

最先發現疑似飛機殘骸碎片的，是四旺村80歲村民黃建義。眼下這段時間，正是老黃較為繁忙的時候：水稻種子剛撒下去，得除除雜草。天氣預報說本周要下大雨，還得把水田邊緣修整加固，不然田里沒法儲存雨水。

3月22日上午，老黃到地里噴灑除草劑，在田里看到一塊白色的長條形“鐵皮”，巴掌寬。他不知道那是什么東西，也不知道具體是什么時候出現在田里的，但老黃可以肯定的是，頭一天上午他來地里干活的時候，還沒有這塊鐵皮。老黃年紀大了，又沒多少文化，無法分辨出這塊“鐵皮”到底是啥，他也不敢動“鐵皮”，便將此事告訴給了外甥陳柱昌。

陳柱昌今年40歲，起早貪黑干活。舅舅23日晚上告訴他的時候，他并沒有第一時間去地里看，也沒往失事客機上想——盡管MU5735航班墜毀的時候，他和村民不少人都聽到遠處傳來的巨響聲。陳柱昌無法描述清楚他聽到的這種響聲，“很大的聲音，聲音像炮彈一樣，就是電影里那種炮彈聲，特別大，跟打雷不一樣，大約是連續的十幾秒，最后一聲特別大，我們都聽到了。過了幾分鐘，我有朋友在（莫埌）那邊，聽他們說有飛機摔下來了。”后來，村里人都知道MU5735航班失事的消息了。

飛機航線圖。

這是陳柱昌第二次聽聞空難。1992年南航桂林空難，造成133名乘客和8名機組人員全部遇難。那年，陳柱昌10歲，還在上小學。但30年后的這次空難，距離陳柱昌住的地方直線距離只有十多公里，步行距離也只有約16.7公里。

24日早上7點多，陳柱昌想起地里的“鐵皮”，出門去地里看了看。陳柱昌回憶，“鐵皮”一米多長，有一些弧度，一側有一排六角形螺絲釘，上面有一點藍色的圖案。陳柱昌把“鐵皮”拿起來，感覺很輕，只有幾斤重，陳柱昌還掰了掰“鐵皮”，“韌性特別好”。

陳柱昌無法確定“鐵皮”是啥，但他感覺，這可能是失事飛機上的東西。他回到家里，于8時03分撥打了110。

陳柱昌拿出手機，他和舅舅發現疑似飛機殘骸碎片的事情已經被官方發布。

40分鐘后，派出所民警趕到村里，由陳柱昌帶去確定了“鐵皮”的位置。隨后，民警將水田封鎖起來。直到這時，陳柱昌才想起來用手機拍個視頻。不過，陳柱昌拍攝的地方離“鐵皮”所在的位置較遠，無法看清這塊“鐵皮”的細節。

在看到東航的標志后，陳柱昌說，“鐵皮”上的藍色跟東航標志上的藍色是一樣的。值得注意的是，失事客機“生前”照片顯示，飛機垂直尾翼（包括一部分方向舵）、兩個翼梢小翼等少數部位才涂有東航標志。

擴大搜尋范圍至17個鄉鎮

四旺村鴉塘村民小組組長李志龍介紹，24日上午，當地政府工作人員、搜救人員、民航局工作人員都來到村里，將“鐵皮”拍照后用一次性雨衣包上帶離了現場，搜救人員還圍繞著鐵皮的位置在附近搜索了一番，“據我所知沒有找到其他的碎片”。

掉落地點位于飛機墜毀地點的西南方。

坐標位置顯示，四旺村鴉塘組位于北緯23°18′48"、東經110°59′45"，處于莫埌村（事故核心現場）的西南方位。有航空愛好者分析稱，如果該“鐵皮”最終被確認為失事客機殘骸碎片，再結合出現的地方位于飛機航線上，或能給調查工作組進行事故原因調查提供新的方向。

24日17時，“3·21”東航飛行事故國家應急處置指揮部舉行第四場新聞發布會。發布會披露，截至24日16時，共搜尋到遇難者遺物21件、飛機殘骸183份以及部分遇難者遺體殘骸，已移交調查工作組；第一部“黑匣子”數據下載和分析工作正在進行，目前不能排除存儲單元損壞的可能性，正全力尋找第二部“黑匣子”。

發布會上，廣西自治區消防救援總隊總隊長鄭西介紹，搜救人員在梧州市藤縣藤州鎮四旺村鴉塘組一農田發現一個疑似飛機殘骸碎片，長度約1.3米，最寬約10厘米，離事故核心現場約有十多公里。廣西消防救援總隊、武警廣西總隊、梧州軍分區、公安機關共組織調集1618人，劃分區域開展搜尋救援工作，搜救人員攜帶安全繩索、生命探測儀、金屬探測儀等器材在事故核心區域東面向外擴大搜尋范圍，并沿飛機航線組織發動梧州市沿途內4個鄉鎮專職消防隊、103名村屯消防網格員和速報員，對17個鄉鎮范圍內的266個村屯、735人進一步現場排查和電話詢問。

民航局安全監察專員、航空安全辦公室主任朱濤通報，已經基本確定了事故的主要撞擊點，飛機大部分殘骸集中在主要撞擊點周圍半徑30米左右的核心區域內，深度從地表向下延伸大約至20米左右。

已經找到的主要殘骸包括：發動機部葉片及渦輪殘件、發動機吊架殘件、左右側水平尾翼殘件、副翼自動駕駛作動器以及帶有部分翼梢小翼的機翼殘件，還發現了駕駛艙內的機組逃生繩和機組手冊殘片以及部分機組證件。

目前，調查人員仍在現場繼續開展現場勘查和重要殘骸的取證工作，為下一步查明事故原因做好基礎性工作。

朱濤稱，由于航空器事故調查是專業性和系統性極強的技術工作，需要調查人員與技術專家以及相關單位協同配合，才能抽絲剝繭，理清事實。目前的主要任務是全力搜救以及保護現場和固定證據。在做好現場勘查的同時，其他方面的取證工作已經同步開展，包括封存整理相關記錄和資料，組織開展目擊證人訪談，并對收集到的各類證據資料進行匯總和分析。有任何重大發現，將在第一時間向社會公布。