7月6日，美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）公布了最新一期車(chē)型測(cè)試結(jié)果，此次測(cè)試的車(chē)型有林肯大陸、奔馳E級(jí)車(chē)、豐田阿瓦隆、雪佛蘭Impala、福特金牛座和特斯拉的Model S一共6款車(chē)型。其中，特斯拉的Model S因?yàn)樵?5%小面積偏撞測(cè)試和頭燈測(cè)試中表現(xiàn)不佳，最終排名墊底。

在剛剛公布的最新一期測(cè)試結(jié)果中，林肯大陸、奔馳E級(jí)、豐田阿瓦隆（Avalon）都獲得了高分，被IIHS授予最高安全等級(jí)，雪佛蘭Impala、福特金牛座和特斯拉Model S則未獲任何可靠安全評(píng)價(jià)，主要原因是三款車(chē)型在25%小面積偏撞測(cè)試中的得分均為一般（Acceptable），而非優(yōu)秀（Good）。

林肯大陸

此次測(cè)試中，林肯的大陸車(chē)型是2017款新車(chē)， 它取代了林肯的MKS。 大陸車(chē)型可供選用的前擋板預(yù)防系統(tǒng)獲得了優(yōu)越的評(píng)價(jià)。 搭載該系統(tǒng)后，該車(chē)避免了IIHS速度為12 英里/小時(shí)和25英里/小時(shí)的軌道測(cè)試的沖撞。 該系統(tǒng)還配備了符合美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）標(biāo)準(zhǔn)的前向碰撞預(yù)警組件。

林肯大陸車(chē)型的LED頭燈，也獲得了優(yōu)秀的評(píng)級(jí)。它提供充足的照明，可以通過(guò)遠(yuǎn)光輔助提供平行或垂直的燈光線條，新款大陸車(chē)型能夠根據(jù)其他逆向車(chē)輛的燈光識(shí)別，自動(dòng)在高光束和低光束之間切換。因此，頭燈的評(píng)分為優(yōu)秀。然而美中不足的是，在高強(qiáng)度放電燈（HID）測(cè)試中，大陸車(chē)型評(píng)級(jí)較差。

奔馳E級(jí)車(chē)

奔馳E級(jí)車(chē)系列于2017年完全重新設(shè)計(jì)。它有兩個(gè)不同的前端防碰撞預(yù)防系統(tǒng)，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)配置，另一個(gè)是可選配置。 這兩個(gè)碰撞系統(tǒng)在測(cè)試中都獲得優(yōu)秀評(píng)級(jí)，能夠避免在兩個(gè)速度的軌道測(cè)試中互相碰撞，并且具備美國(guó)公路交通安全管理局（NHTSA）標(biāo)準(zhǔn)中前向碰撞警告的功能。

在路測(cè)中，奔馳E-300車(chē)型配備的優(yōu)質(zhì)前大燈獲得IIHS頭燈評(píng)分的最高分。 低光束在直線和所有曲線上提供足夠的光線，盡管它們?yōu)橛娑鴣?lái)的司機(jī)創(chuàng)造了一些眩光。良好的前大燈還配有遠(yuǎn)光輔助。

豐田阿瓦隆 （Avalon）

豐田的阿瓦隆也獲得了頂級(jí)安全評(píng)價(jià)的提名。 這款車(chē)之前獲得的是優(yōu)質(zhì)安全評(píng)價(jià)，和頂級(jí)安全評(píng)價(jià)還有一步之遙。此前沒(méi)有獲得頂級(jí)安全評(píng)價(jià)，主要在于側(cè)邊碰撞和車(chē)輛前燈打了折扣。 豐田改善了今年3月以后出廠的阿瓦隆的大燈配置。 因此，在最新的測(cè)評(píng)中，阿瓦隆的車(chē)頭燈被冠以?xún)?yōu)秀（Good）的評(píng)價(jià)。

雪佛蘭Impala   

雪佛蘭Impala自2014年重新設(shè)計(jì)以來(lái)，一直沒(méi)有得到測(cè)試機(jī)構(gòu)的評(píng)估，因此也從未做過(guò)小面積偏撞測(cè)試。其2017年模型此次其他防撞擊性能測(cè)試中獲得了良好的評(píng)級(jí)。

在25%小面積偏撞測(cè)試中，Impala的結(jié)構(gòu)保持得相當(dāng)好，在下門(mén)鉸鏈柱處最大可能侵入的空間距離為4英寸。然而，假人的頭部撞到前部安全氣囊，并且頭部從左側(cè)滑下，這表明駕駛者的頭部不受保護(hù)。從虛擬人員被撞擊的情況來(lái)看，避免任何重大傷害風(fēng)險(xiǎn)的可能性很低。

值得可取的是，Impala在可配選的前擋板預(yù)防系統(tǒng)中獲得了優(yōu)秀的評(píng)價(jià)。 它避免了在12 英里/小時(shí)測(cè)試中的激烈碰撞，而在25 英里/小時(shí)時(shí)速的偏撞測(cè)試中，其沖擊速度平均降低了10英里/小時(shí)，符合NHTSA前向碰撞警告標(biāo)準(zhǔn)。美中不足的是，Impala的所有可用頭燈評(píng)級(jí)都不佳。

福特金牛座

金牛座是另一款從未被測(cè)試過(guò)小面積偏撞測(cè)試的車(chē)型。測(cè)試中，下門(mén)鉸鏈柱的最大侵入距離達(dá)到5英寸，虛擬假人的受損程度表明，在這種嚴(yán)重的小面積碰撞中，假人的左腿受到了嚴(yán)重傷害，因此整體評(píng)分為一般。金牛座在其他防撞性能測(cè)試中獲得良好的評(píng)級(jí)。

對(duì)于金牛座的前端防撞性能，IIHS給出了良好的評(píng)價(jià)。 它符合NHTSA標(biāo)準(zhǔn)的前向碰撞警告標(biāo)準(zhǔn)，可惜的是，金牛座缺少了自動(dòng)制動(dòng)功能，因此給整體打分打了折扣。此外，所有金牛座的頭燈評(píng)分為不合格（poor）。

特斯拉Model S

和豐田一樣，特斯拉Model S也試圖通過(guò)改進(jìn)來(lái)提高車(chē)輛測(cè)試評(píng)分 。在之前的小面積重疊測(cè)試中，Model S的評(píng)分僅為一般（Acceptable），這主要是因?yàn)樵诋?dāng)時(shí)的測(cè)試中，當(dāng)Model S車(chē)輛側(cè)角撞擊到樹(shù)木或是電線桿或是另一車(chē)輛時(shí)，安全帶會(huì)讓虛擬人的軀干向前移動(dòng)得太遠(yuǎn)，使得虛擬人的頭部不能很好地受到安全氣囊的保護(hù)，而猛烈地撞向方向盤(pán)。

特斯拉在今年1月以后出廠的車(chē)輛中改變了安全帶的位置，旨在減少虛擬人向前運(yùn)動(dòng)的可能。 然而，當(dāng)IIHS測(cè)試經(jīng)過(guò)修改后的Model S車(chē)型時(shí)，仍然有同樣的問(wèn)題發(fā)生，評(píng)級(jí)沒(méi)有變化。

雖然兩次測(cè)試的車(chē)輛具有相同的車(chē)型構(gòu)造，但第二次測(cè)試導(dǎo)致駕駛員空間被更多的入侵，最直觀的表現(xiàn)在車(chē)左前輪被挪動(dòng)的尺寸不一致。 在第二次測(cè)試中，最大入侵距離從小于2英寸增加到車(chē)輛下方的11英寸和儀表板的5英寸。

第一個(gè)的測(cè)試結(jié)果顯示，車(chē)輛在經(jīng)過(guò)小面積重疊偏撞測(cè)試后，整體結(jié)構(gòu)完整性為良好（Good），而第二次的測(cè)試則只得到了一般（Acceptable）的結(jié)構(gòu)評(píng)級(jí)。綜合兩次測(cè)試的評(píng)價(jià)，此次Model S的小面積偏撞測(cè)試評(píng)分等級(jí)為一般。

此外，Model S在第二次測(cè)試中的較大變形也導(dǎo)致其電池組的左前角遭到損壞。 盡管這種損壞不會(huì)影響額定值，但是無(wú)疑也打了折扣。同時(shí)，Model S的前大燈評(píng)級(jí)較差，并且無(wú)法評(píng)估車(chē)輛具有防止前端碰撞的功能。因?yàn)楫?dāng)車(chē)輛自動(dòng)制動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)，該功能的軟件才剛剛被激活，無(wú)法及時(shí)預(yù)判此項(xiàng)功能的實(shí)用性。這也使得Model S的整體評(píng)價(jià)僅為一般。

IIHS執(zhí)行副總裁兼首席研究官David Zuby表示：“此次測(cè)試的大型汽車(chē)具有較為穩(wěn)定的星級(jí)評(píng)分，但是在我們極具考驗(yàn)的小面積偏撞測(cè)試中，仍有不少車(chē)型難以過(guò)關(guān)，Model S在經(jīng)過(guò)調(diào)整后仍然出現(xiàn)了上次碰撞測(cè)試中出現(xiàn)的問(wèn)題，因此評(píng)分為一般。”

IHS的頂級(jí)安全評(píng)級(jí)被業(yè)內(nèi)譽(yù)為最有含金量的評(píng)級(jí)之一。在IIHS的偏撞測(cè)試中，只有在25%小面積重疊偏撞、適度重疊的前端偏撞、側(cè)撞、車(chē)頂強(qiáng)度和頭枕、以及前部碰撞預(yù)防系統(tǒng)中都獲得優(yōu)秀（Good）的評(píng)價(jià)，同時(shí)也必須配備優(yōu)秀或良好的前大燈，車(chē)輛才有資格獲得頂級(jí)安全評(píng)級(jí)。