6月份剛剛過去，韓系車的暴跌模式仍在持續。7月5日，路透社援引Hi投資證券分析公司數據稱，韓國汽車制造商現代汽車6月在華銷量較僅為35049輛，相比去年同期暴跌64%，起亞汽車在華銷量銳減58%跌至19003輛。

這是現代起亞集團今年在華連續第六個月下跌。今年前五月，現代和起亞在華累計銷量僅為37.7萬輛，同比大跌43%，銷量完成率不及全年目標的兩成。

現代起亞在華兩家合資企業北京現代和東風悅達起亞今年的銷量突然轉入跌勢。2016年北京現代在華交付汽車114萬輛，月均銷量在8-10萬輛，全年超額完成目標。

今年前六月，北京現代在華銷售汽車僅為30.1萬輛，年度銷量完成率不及125萬輛銷售目標的24%。有報道稱，受銷量不佳影響，北京現代8月即將建成的重慶工廠也無生產計劃。就在上個月，北京現代副總經理兼銷售本部副本部長吳周濤表示，將在近期下調今年的年度銷售目標，具體下調多少仍在最后確認中。

北京現代經銷商的日子可想并不好過，個別經銷商出現了關門現象。2015年，北京現代在華經銷商網點數量達到了780個，2016輛同比增長7.69%達到了840個。但據不完全統計，今年二季度北京現代的4S店數量相較去年同期減少13家，占據了全國4S店總數的1.6%，經銷商關門退店主要集中在北京、廣州、上海等經濟較為發達的一線城市，據經銷商反映，一線城市生存壓力大、經營成本高，在持續銷量不佳的情況下難以為繼。

起亞在華也是如此。起亞在華合資企業東風悅達起亞6月銷量為1.90萬輛，暴跌58%；5月銷量則為1.74萬輛，大跌65.3%，前六月累計銷量僅為12.97萬輛，不及今年年初制定的70萬輛年銷量的兩成。

起亞上半年已經經歷過經銷商“反水”危機，老將蘇南永的回歸暫時緩解了這一矛盾，但在銷量不佳的情況下，經銷商的生存情況依舊艱難。

自主品牌和日系車明顯成為韓系車銷量下滑的受益者。根據中國汽車工業協會發布的統計數據，今年前5月，日系車的市場份額從15%增長到了17.3%，而自主品牌的市場份額增長了1個百分點。可以看到，原本以高性價比搏擊車市的韓系車，目前已經被其他品牌所逐漸替代。

汽車業內人士普遍認為，韓系車在華正在進入瓶頸期。隨著自主品牌的質量崛起，日系車等合資品牌的價格下探，韓系車在華優勢越來越少。