文|張書樂（人民網(wǎng)、人民郵電報專欄作者，互聯(lián)網(wǎng)和游戲產(chǎn)業(yè)觀察者）

2021年7月，滴滴被暫停新用戶注冊并從應(yīng)用市場下架，至今已超過8個月。

在這期間，以高德為代表的聚合打車平臺快速崛起，獲得經(jīng)營許可證的網(wǎng)約車平臺數(shù)量持續(xù)增加。

據(jù)全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺統(tǒng)計，截至2022年2月28日，全國共有263家網(wǎng)約車平臺公司取得經(jīng)營許可，較2021年同期新增41家，較2021年7月新增22家。

目前市場上的網(wǎng)約車平臺主要包括三種類型，一類是大型車企開發(fā)或投資的出行平臺；二是由各地交通運輸企業(yè)成立的出行平臺，三是由其他社會資本成立的出行平臺。

滴滴的市場正在被切割。

曾經(jīng)打滴滴就等于打網(wǎng)約車的時代，已經(jīng)過去了。

網(wǎng)約車真的因為門檻低、沒護城河，而讓滴滴快速被破防的嗎？

對此，《證券時報》記者吳志和書樂進行了一番交流，貧道以為：

網(wǎng)約車并非沒有護城河。

只是如果只是將社會車輛的長尾聚合成網(wǎng)約車，則僅僅是價格戰(zhàn)與規(guī)模戰(zhàn)而已。

但在當下一些主流車企開始參與到網(wǎng)約車行業(yè)中，為網(wǎng)約車開啟車輛定制化，將智能化、網(wǎng)絡(luò)化以及司乘安全體驗“內(nèi)置”到定制車輛之中，形成的技術(shù)護城河，正在逐步加寬。

例如，在目前的消費痛點如安全性上可以直接車體內(nèi)置、遠程鎖定和聯(lián)防聯(lián)控，遠比只靠一個手機或攝像頭更有保障。而未來這種定制化車型，還可以針對無人駕駛、垂直細分市場帶來助力。

對此，資本市場也給出了自己的“看法”。

IT桔子數(shù)據(jù)顯示，2021年7月以來，已有曹操出行、T3出行、如祺出行、大眾出行等多家網(wǎng)約車平臺獲得新一輪融資。

其中，僅曹操出行、T3出行兩家平臺的融資額就超過百億元。

其中值得注意的地方在于，曹操出行背后是吉利的操盤，而T3出行背后則是一眾主機廠參與啟動和全程護航，車企+網(wǎng)約車模式的特征十分明顯。

反而，滴滴就算沒有“暫停新用戶注冊”，亦會由于既有模式難以轉(zhuǎn)型，而在友商的護城河邊、望洋興嘆。

同時，此類護城河一旦形成，還可在服務(wù)上逐步形成高中低端市場的切割和深度進擊。

滴滴怎么辦？

若持續(xù)無法新增用戶，滴滴不僅可能失去龍頭地位、還可能逐步消散于網(wǎng)約車市場。

目前，滴滴最大的壓力不在于“新增用戶”這一問題上。

滴滴的問題在于其依然是個聚合平臺，以規(guī)模作為護城河，并未真正打開以智能技術(shù)特別是智能汽車為護城河的迭代升級，而來自“定制化”“智能化”網(wǎng)約車平臺的壓力，則是其未來真正失去龍頭地位的關(guān)鍵。