今天（6月28日），老太向飛機發(fā)動機拋撒硬幣事件有了后續(xù)處理結(jié)果。經(jīng)上海市公安局國際機場分局調(diào)查，80歲的信佛涉事旅客邱某向發(fā)動機附近拋撒硬幣、后續(xù)沒有造成嚴重危害的行為，雖然違反了《治安管理處罰法》，但因其高齡且沒有故意破壞的主觀愿望，對其不予處理。

此事算是有了個合理結(jié)局，網(wǎng)友們對這一事件的“調(diào)笑取樂”估計也將暫告一段落。但對此事件的圍觀，不能點到為止，就猶如早前的多起旅客開艙門、放滑梯事件，其對全民的教育意義、對正在快速發(fā)展的中國民航業(yè)的警示作用不容忽視。

今年初，中國民用航空局公布了主要運輸生產(chǎn)指標統(tǒng)計，2016年全年，民航共完成旅客運輸量48776.1萬人次，比上年同期增長11.8%。這也就意味著，越來越多的民眾選擇了民航出行。也因此，如何讓此類危及民航安全的行為減少乃至杜絕，值得思考。解決辦法，為使旅客提高規(guī)則意識，讓旅客直觀明白其行為可能造成的危害，用可能產(chǎn)生的賠償數(shù)目、具體的刑民事責(zé)任來震懾，或有更好效果。

這一舉動，并非小題大做。據(jù)美國交通部的官方數(shù)據(jù)，民航飛機的死亡率是0.003人／億英里，是所有交通方式中最低的。優(yōu)異數(shù)據(jù)的背后是無數(shù)工作人員的認真檢查和細心維護，這樣的成果不應(yīng)該被乘客以不了解危害的借口破壞。飛機雖然是一個龐然大物，但其本質(zhì)依舊是一個由諸多精密儀器件組裝而成的大型精密儀器，任何異物的存在都有可能導(dǎo)致機毀人亡。以本次朝發(fā)動機拋撒硬幣事件為例，若是在發(fā)動機開車前發(fā)現(xiàn)硬幣進入發(fā)動機壓氣機、燃燒室等核心部位，那就需要將飛機停場多天，拆開發(fā)動機找出硬幣，之后還有發(fā)動機試車檢測等多道工序，造成的損失據(jù)媒體報道一般會在100萬人民幣左右。若是硬幣進入發(fā)動機未被發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機開車后輕則損壞渦扇葉片，重則會直接導(dǎo)致發(fā)動機失效報廢，按照目前該型號發(fā)動機目錄價，將會造成最高1100萬美元的損失。如果在空中，因拋擲硬幣造成發(fā)動機故障或失效，后果可想而知。

也因此，有必要通過形成機制、法律法規(guī)，對造成事實上影響飛行安全的旅客行為進行民事主體追償，并再次強調(diào)可能的刑事責(zé)任。2016年，就有過旅客因擅自將飛機前左側(cè)應(yīng)急門打開，導(dǎo)致充氣滑梯彈出，被法院判決以危險方法危害公共安全罪，免于刑事處罰的案例。但這一案例，未提及造成經(jīng)濟損失由誰承擔(dān)，而此前多次案例，包括此次拋擲硬幣事件造成的經(jīng)濟損失，均未有媒體報道由當(dāng)事人進行賠償，這一情形或有可能導(dǎo)致對所有旅客的警示意義不夠。畢竟，唯有嚴肅權(quán)責(zé)，才能夠震懾住“任性”的旅客；航空安全的諸多方面，也需要旅客共同來維護。

因擅開艙門，網(wǎng)上曾流傳著一句全球通用的緊急出口英文介紹段子“If you touch this handle,you over,I over,we all over,game over.Thank you.”(如果你碰了這個手柄，你完了，我完了，我們都完了，游戲結(jié)束了。)雖搞笑，卻未嘗不是旅客對航空安全敬畏不足的總結(jié)。這就需要如上所說的事實懲罰震撼，當(dāng)然也需要航空公司、機場管理方加強對旅客的安全教育。比如，在候機廳等位置，循環(huán)播放空難調(diào)查紀錄片，這也遠比規(guī)章說教教育更有意義，也更深入人心。