在上海，軌道交通已經(jīng)滲透到人們的生活。

從1號(hào)線通車以來(lái)，軌道交通已在上海歷經(jīng)了二十余載。從單線到“十”字，從“十字加環(huán)”到14條線交織成網(wǎng)，上海地鐵這張網(wǎng)越織越大、越織越密。

據(jù)申通地鐵集團(tuán)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前，上海軌交運(yùn)量占整個(gè)城市公共交通運(yùn)量的比例已經(jīng)達(dá)到53%。5年來(lái)，上海地鐵通過(guò)開通新線、增能提效、運(yùn)營(yíng)延時(shí)，使地鐵網(wǎng)絡(luò)愈發(fā)健全。

目前，上海地鐵運(yùn)營(yíng)里程617公里，居世界第一。此外，上海還有216公里軌道交通新線在建，根據(jù)上海申通地鐵規(guī)劃，到2020年，上海軌道交通總長(zhǎng)度將達(dá)800公里。

網(wǎng)絡(luò)布局延伸，區(qū)域距離“縮短”

617公里，運(yùn)營(yíng)里程數(shù)世界第一；2016年，全網(wǎng)客流達(dá)33.97億人次，躍居世界第二。上海地鐵用了20多年時(shí)間，超越了發(fā)達(dá)國(guó)家地鐵100多年的發(fā)展。

從2012年到2016年，上海地鐵新建（含原有線路延伸）、通車共涉及11條線，里程數(shù)增加163.4公里，新增運(yùn)營(yíng)車站85座，累計(jì)運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)617公里（含磁?。?，運(yùn)營(yíng)車站367座（含磁浮），形成“覆蓋中心城區(qū)、連接市郊新城、貫通重要樞紐”的上海軌道交通基本運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。

家住閔行區(qū)顧戴路的黃先生，在南京西路工作，以前上班要先在家門口搭公交車到漕寶路站乘坐1號(hào)線，乘至人民廣場(chǎng)站再換乘2號(hào)線才能到達(dá)公司。12號(hào)線開通后，李先生從家門口的顧戴路站上車就能直接到達(dá)工作地點(diǎn)。“乘車環(huán)境沒以前擁擠了，出行時(shí)間也大幅縮短”，黃先生認(rèn)為，城市不同區(qū)域間的距離在“縮短”。

全長(zhǎng)約82.3公里的11號(hào)線目前是上海最長(zhǎng)的軌交線，也是唯一從市區(qū)直通上海迪士尼樂園的公交線路，該線途經(jīng)浦東新區(qū)、徐匯區(qū)、長(zhǎng)寧區(qū)、普陀區(qū)、嘉定區(qū)和江蘇省昆山市花橋，是國(guó)內(nèi)第一條跨省地鐵線路。途經(jīng)的三林、徐家匯、龍華、曹楊、桃浦等皆是上海大型居民區(qū)。在過(guò)去的五年中，11號(hào)線實(shí)現(xiàn)全線貫通，令嘉定與市區(qū)有了更加密切的聯(lián)系。

家住嘉定的市民李女士表示，11號(hào)線沒開通前來(lái)市區(qū)辦事十分麻煩，從家里出發(fā)要倒三輛公交才能到徐家匯，全程要2個(gè)多小時(shí)。但現(xiàn)在從家出發(fā)，騎一輛共享單車5分鐘就可到達(dá)嘉定新城站，然后坐11號(hào)線直達(dá)徐家匯，全程不到一小時(shí)。李女士認(rèn)為，共享單車和地鐵相結(jié)合，是一種更便捷、更環(huán)保的出行方式。

運(yùn)行間隔縮短，運(yùn)營(yíng)時(shí)間延長(zhǎng)

隨著網(wǎng)絡(luò)逐步成形，上海地鐵的運(yùn)力運(yùn)量也在交替增長(zhǎng)。

地鐵運(yùn)營(yíng)方通過(guò)增投上線列車、提高運(yùn)行速度、縮短運(yùn)行間隔、加開載客列車、延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)間、增加列車編組等多種措施，不斷挖潛增效，滿足持續(xù)快速增長(zhǎng)的客流需要。

據(jù)上海申通地鐵方面消息，2013年6月至2016年間，上海地鐵共計(jì)增能59次，其中1號(hào)線累計(jì)增能2次，目前高峰時(shí)段最短運(yùn)行間隔2分44秒；2號(hào)線累計(jì)增能4次，目前高峰時(shí)段最短運(yùn)行間隔3分鐘；3號(hào)線累計(jì)增能3次，目前高峰時(shí)段最短運(yùn)行間隔2.5分鐘。同時(shí)，運(yùn)營(yíng)質(zhì)量也穩(wěn)中有升，截至目前，列車平均準(zhǔn)點(diǎn)率和運(yùn)行圖兌現(xiàn)率均保持在99%以上。

據(jù)上海地鐵消息，2017年，上海地鐵1號(hào)線將實(shí)現(xiàn)年內(nèi)增能，主要集中在北段（上?；疖囌?富錦路）。計(jì)劃2017年年底前開行交路調(diào)整為“莘莊-富錦路”單一交路，最小行車間隔維持在2分44秒左右。作為上海地鐵最老的線路，1號(hào)線此次增能每節(jié)車廂增加3個(gè)攝像頭、司機(jī)室首設(shè)“黑匣子”、還能為司機(jī)提供危險(xiǎn)車距報(bào)警。

上海地鐵運(yùn)營(yíng)方消息顯示，2017年5月5日，上海地鐵1號(hào)線增購(gòu)項(xiàng)目的首列列車抵達(dá)上海，停放于地鐵梅隴基地。上海地鐵運(yùn)營(yíng)方有關(guān)人士透露，1號(hào)線增購(gòu)項(xiàng)目的所有列車計(jì)劃于今年年底全部抵滬。

此外，為了滿足未來(lái)運(yùn)營(yíng)需求，申通地鐵方面還立下“十三五”目標(biāo)：2018年底中心城所有線路實(shí)現(xiàn)最小行車間隔3分鐘；2020年底中心城所有線路實(shí)現(xiàn)最小行車間隔2分30秒，其中2、6、8號(hào)線力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)最小行車間隔2分鐘。

2017年4月，上海地鐵再放“大招”：多條線路實(shí)施常態(tài)化延時(shí)運(yùn)營(yíng)。

上海地鐵發(fā)布的延時(shí)運(yùn)營(yíng)方案顯示：10號(hào)線和16號(hào)線全線，分別常態(tài)延時(shí)運(yùn)營(yíng)25分鐘和30分鐘；1、2、7、8、9、10號(hào)線6條線路在周五、周六延時(shí)運(yùn)營(yíng)至零點(diǎn)，“五一”“十一”及元旦節(jié)前最后一個(gè)工作日也將延時(shí)運(yùn)營(yíng)。上海中心城區(qū)（外環(huán)線內(nèi)）延時(shí)線路的地鐵車站周末夜間將運(yùn)行至零點(diǎn)。

澎湃新聞（www.kxwhcb.com）記者從上海地鐵運(yùn)營(yíng)中心獲悉，4月28日，上海地鐵大規(guī)模延時(shí)運(yùn)營(yíng)首日，客流再創(chuàng)新高，總客流量達(dá)到1186.7萬(wàn)人次。截至2017年6月，上海地鐵周五、周六延時(shí)運(yùn)營(yíng)時(shí)段平均客流為1.3萬(wàn)人次。

新線在建，施工環(huán)節(jié)精細(xì)化

上海地鐵建設(shè)如火如荼，施工環(huán)節(jié)也在不斷精細(xì)化。

一排排具有江南園林風(fēng)格的施工圍擋和諧融入豫園周邊環(huán)境，由大面積綠色植物打造的純植物綠墻令人眼前一亮，全封閉綠色施工棚降噪防塵又高效……

申通地鐵集團(tuán)公司軌道交通建設(shè)管理中心總經(jīng)理張川表示，近年來(lái)，建設(shè)方不斷加大投入引進(jìn)一系列先進(jìn)設(shè)備和新技術(shù)、新工藝，并逐步轉(zhuǎn)變管理理念，控制施工中的聲、光、塵污染，把施工對(duì)周邊居民的影響降到最小，換來(lái)建設(shè)的大提速。

“以源深路站施工建設(shè)為例，其采用‘全封閉綠色施工棚’后，工地建設(shè)轉(zhuǎn)變?yōu)楣S化建設(shè)，基坑開挖為全封閉作業(yè)，吊裝、挖土施工等均改變傳統(tǒng)作業(yè)方式，在施工場(chǎng)地條件差、環(huán)境要求高的情況下實(shí)現(xiàn)工廠化施工，避免了惡劣天氣的侵?jǐn)_，提高了建設(shè)效率，也改善了作業(yè)人員的工作環(huán)境?！睆埓ㄕf(shuō)。

目前，還有216公里軌道交通新線在建，根據(jù)上海申通地鐵規(guī)劃，到2020年，上海軌道交通總長(zhǎng)度將達(dá)800公里，軌道交通將覆蓋更多地方。上海地鐵將繼續(xù)保持高速發(fā)展勢(shì)頭，為上海這座超大型城市發(fā)展注入強(qiáng)大動(dòng)力。