據(jù)美國第七艦隊(duì)消息，美海軍“菲茨杰拉德”號驅(qū)逐艦于日本當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月17日凌晨2時(shí)30分左右，在日本橫須賀以南56海里附近海域與一艘在菲律賓注冊的商船ACX Crystal相撞。據(jù)路透社6月17日報(bào)道，該碰撞事件，已造成7名水手失蹤，包括艦長在內(nèi)的至少3人受傷，而商船上的20名船員無一受傷。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月17日凌晨，美國海軍第七艦隊(duì)“菲茨杰拉德”號驅(qū)逐艦在日本近海與一艘菲律賓籍貨船相撞。中新網(wǎng) 圖

“大船優(yōu)勢大”

日本NHK電視臺(tái)17日早晨從直升機(jī)上拍攝的現(xiàn)場視頻顯示，美國海軍艦艇右側(cè)出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)p壞，這艘船在水中似乎靜止不動(dòng)。日本海上保安廳的船只接報(bào)后已經(jīng)到場，拖船正將受損美艦拖回港口。

日本海上保安廳表示，美軍驅(qū)逐艦出現(xiàn)漏水，但并無沉沒的風(fēng)險(xiǎn)。英國《金融時(shí)報(bào)》17日則稱，“菲茨杰拉德”號驅(qū)逐艦兩到三個(gè)艙室漏水，動(dòng)力系統(tǒng)也喪失殆盡，而商船仍具有動(dòng)力。

但是，第七艦隊(duì)的發(fā)言人之后稱，“菲茨杰拉德”號驅(qū)逐艦正依靠自己的動(dòng)力，以3節(jié)的低速朝橫須賀港返航。其聲明還表示，碰撞發(fā)生的具體原因尚不清楚，但是“菲茨杰拉德”號驅(qū)逐艦右舷水線上下的部分均遭到破壞。

“這次相撞發(fā)生在右舷艦橋下方，是宙斯盾系統(tǒng)組件的重要部位，因此這次碰撞可能對雷達(dá)系統(tǒng)及重要管路造成重要損傷，后果應(yīng)該是比較嚴(yán)重的。”海軍專家李杰對澎湃新聞（www.kxwhcb.com）表示。

發(fā)生碰撞的“菲茲杰拉德”號長154米，排水量8315噸；而菲律賓商船ACX Crystal長222.6米，排水量29060噸。

“一般而言，船頭和船尾會(huì)配備比較厚的鋼板，其他部位的鋼板則相對普通。由于兩艘船的噸位和尺度相差較大，根據(jù)圖片顯示的情況，應(yīng)該是商船的艏尖艙側(cè)面撞向軍艦的駕駛臺(tái)及生活區(qū)。”從業(yè)多年的上海港引航站（船舶）引航員陳炎城對記者表示。

“由于商船比軍艦高大，所以軍艦出現(xiàn)的是舷墻以及上面往外突出的部分塌陷的現(xiàn)象，商船艏尖艙舷墻也可能發(fā)生變形。”陳炎城認(rèn)為，大船優(yōu)勢大，況且本次案例中商船是以最堅(jiān)硬的部分撞擊軍艦的側(cè)舷，因此軍艦受損嚴(yán)重并不奇怪。“這和陸上的大集裝箱卡車與精致的小轎車碰撞是一個(gè)道理，與是否為軍艦無關(guān)。”

《金融時(shí)報(bào)》稱，“菲茨杰拉德”號驅(qū)逐艦艦長Bryce Benson及其他兩位傷員在碰撞中受傷后，已通過直升機(jī)轉(zhuǎn)移至橫須賀的醫(yī)院。

“當(dāng)務(wù)之急是兩件事：艦船的安全，艦員的健康。”美國太平洋艦隊(duì)司令斯威夫特上將表示，“我們對日本的支援表示感謝。”

碰撞為何發(fā)生

值得注意的是，類似的事件已并非第一次發(fā)生在美軍艦艇上。

今年5月9日，美軍宙斯盾巡洋艦“夏普倫湖”號與一艘韓國漁船在郁陵島以南約56英里的水域發(fā)生碰撞，但沒有傷亡。韓國海軍稱，巡洋艦“在國際水域進(jìn)行常規(guī)行動(dòng)”。

“實(shí)際上，美國海軍艦艇和民船相撞的事情并不在少數(shù)。”李杰表示，“就這次事件而言，美軍人員是否麻痹大意值得關(guān)注。”另據(jù)日本共同社17日下午報(bào)道，氣象廳表示，事發(fā)海域17日凌晨2點(diǎn)半左右天氣晴朗，視界良好，浪高約2米。當(dāng)時(shí)沒有發(fā)布?xì)庀筇嵝鸦蚓瘓?bào)等。

李杰認(rèn)為，相撞的一方是美國宙斯盾戰(zhàn)艦，相比于普通的商船而言，其擁有完善的導(dǎo)航設(shè)施，包括導(dǎo)航雷達(dá)、光電設(shè)備。一般情況下，軍艦上還有瞭望人員等。所以，其對海面情況的了解應(yīng)該更強(qiáng)。

“目前絕大多數(shù)的船上均配備雷達(dá)、AIS（船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)）、VHF（甚高頻）等，但人為因素在碰撞事故中始終占主因——助航儀器僅僅供決策提供參考，目前的航海還無法做到基于助航儀器的測算而實(shí)現(xiàn)智能避碰。航行安全的主要還是人，即駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)。”陳炎城表示。

“但是，軍艦的AIS出于各方面考慮，很多時(shí)候是不開啟的。”陳炎城強(qiáng)調(diào)。

此外，航路繁忙等客觀因素也增加了碰撞的幾率。路透社17日報(bào)道稱，事發(fā)水域是商船進(jìn)出東京灣的重要航道，那里是日本兩個(gè)最大的集裝箱港東京與橫濱的所在地。

李杰認(rèn)為，駐日本的美國第七艦隊(duì)有不少的軍艦，而日本又是以海為生的島國，海運(yùn)需求量極大，因此大量的民用船只與大量的軍用船只都增加了相撞的幾率。

“事發(fā)時(shí)間是凌晨兩點(diǎn)多，這個(gè)時(shí)間船員容易疲勞，加上海上一片漆黑，操作不好就容易相撞。”李杰表示。

那么，夜間常規(guī)航行，軍艦不需要打開信號燈嗎？

“當(dāng)然需要開啟信號燈，這是國際海上避碰規(guī)則明確規(guī)定的。但軍艦倒不一定開，因?yàn)楸芘鲆?guī)則針對的是普通商船。”陳炎城表示。

盡管如此，根據(jù)記者查詢，國際海上避碰規(guī)則并未規(guī)定任何船只（包括軍艦）享有航路上的特權(quán)，這也在某種程度上增大了軍用船只與商船碰撞的概率。

李杰表示，從美軍艦艇的碰撞部位是艦艇右舷可以看出，它應(yīng)該是被動(dòng)一方。但是，并不能據(jù)此確定菲律賓商船應(yīng)付主要責(zé)任。如果菲律賓戰(zhàn)艦是直線行駛，而美艦斜線穿插，兩者也會(huì)碰撞，因此責(zé)任尚難劃定。

根據(jù)日本媒體對現(xiàn)場的進(jìn)一步還原，菲律賓商船從美軍驅(qū)逐艦的右后方撞上美艦。而國際海上避碰規(guī)則規(guī)定，兩船在相互橫穿前行航路時(shí)，可從右側(cè)看見對方的船只有避讓義務(wù)。因此，美軍軍艦和菲律賓商船各自的位置關(guān)系、前行航路和瞭望是否充分等將是焦點(diǎn)。

但據(jù)日本共同社消息，盡管日方希望與美海軍一起調(diào)查情況，以“業(yè)務(wù)上過失往來危險(xiǎn)”的嫌疑向菲律賓商船船員詢問情況，但是日方雖然對在日本領(lǐng)海內(nèi)的事故擁有調(diào)查權(quán)，可是《日美地位協(xié)定》規(guī)定了美方享有優(yōu)先審判權(quán)。因此，美日目前仍就此事進(jìn)行磋商。