近日，澎湃新聞（www.kxwhcb.com）從多方信源獲悉，新建純電動乘用車生產資質發放或將暫停。

一位知情人士稱，最近半年，有關部門將暫停生產資質的發放。同時，抓緊研究提高現有的生產資質準入門檻。這名知情人士稱，消息來自于地方政府有關部門。

據悉，獲取新能源車生產資質首先需要得到地方政府的支持，地方政府協助企業向國家發改委提出申請。

另一新能源汽車廠商高管也確認了上述信息，其對澎湃新聞稱，本來國家希望新能源產業彎道超車，想放進來幾條“鯰魚”促進市場活力，門檻設定不高，本來想放進來幾條“特斯拉”，但現在有些新增企業則魚目混珠。

澎湃新聞未能聯系到相關監管部門對此置評。

一般來說，傳統大型車企如上汽，新能源車大廠比亞迪等，均早已具有新能源汽車生產資質，新加入者則需要申請“牌照”。

據統計，截至目前，共有15家新造車企業獲取了新建純電動乘用車生產資質，分別是北汽新能源、長江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、江蘇敏安、萬向集團、江鈴新能源、重慶金康、國能新能源、云度新能源、知豆、速達、合眾、陸地方舟及江淮大眾。其中有原傳統動力整車廠8家，零部件廠商3家，低速電動車轉型企業、車輛設計、能源供應商各1家。

以互聯網企業為背景的新造車勢力，暫無人入局。

實際上，拿到新建純電動乘用車生產資質也只是取得階段性勝利。

如上企業還需要通過工信部《乘用車生產企業及產品準入管理規則》和《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》的考核，讓產品列入《車輛生產企業及產品公告》，才能實現車輛銷售、上牌上路。

目前，全數過關的僅有北汽新能源。

即便如此，已經過審的15家車企也未必能保證安全落地。

6月12日，廣州日報援引中國汽車工程學會產業研究院專家消息稱，已經獲準的純電動乘用車項目中，有幾家存在問題，可能需要重新評估。

此外，生產資質并非鐵飯碗，純電動乘用車產品有效期為3年，新能源車企將不斷地面臨有關部門對于產品的審核。

即便如此，實際上15家過首關的車企，已經是市場上的幸運兒。

根據上述過審的15家車企產能規劃來看，合計產能已經達到117萬輛，已經占據《汽車產業中長期發展規劃》中2020年我國新能源200萬輛市場的58%。同時，它們還將面臨在華合資車企和布局新能源的老牌車企的產品夾擊。

6月12日，國家發改委、工信部發布《關于完善汽車投資項目管理的意見》稱，新增中外合資純電動乘用車企業項目，將不受《汽車產業發展政策》對中外合資轎車項目核準和企業數目的限制。

中國汽車技術研究中心的數據顯示，國內記錄在案的新能源汽車整車制造企業超過了200家，純電動乘用車生產已經逐漸變成紅海。

有觀點指出，在20世紀的前三十年，美國也曾誕生過1800余家車企，考慮到國內的扶持政策和體量，這個數據倒也正常，大部分被淘汰也將是必然。

實際上，有關部門已經多次放話提示留意投資過熱可能造成的產能過剩。

此前，國務院發改委產業協調司機械裝備處處長吳衛就曾表示，目前新能源汽車發展整體情況不錯，但是行業散亂和盲目投資情況比較突出，希望社會各界能夠重視和防范，引導企業和社會合理投資。

實際上，拿不到牌照受影響的將不僅是苦等門外的新建純電動車車企。

伴隨新能源汽車建廠的熱度，各地方政府也紛紛上馬新能源產業園，要求各汽車新勢力入駐。

應過審要求，不少互聯網造車企業開始嘗試落地建廠。FMC與南京簽約，宣布項目總投資116.4億元人民幣，規劃產能30萬輛；與其同獲騰訊、富士康、和諧成立基金投資的愛馳億維在江西上饒，計劃總投資133億元，規劃產能同為30萬輛。據不完全統計，有8家尚未獲批資質的新造車企業在全國各地嘗試落地建廠。

有分析人士稱，目前過審的15家車企，都具有獨立新能源汽車生產的整套工藝資質，新造車企業不得不“重資產”投入，若缺乏管理，很有可能造成重復建設，產能浪費。

對此，有多家新造車企業對澎湃新聞稱，自己本想帶著技術，借用傳統整車廠的產能，輕資產上陣，然而現在不得不重資產all in（全部投入），增添了不少壓力。有的企業則需要調整商業計劃，此前打算建廠后，將產能分享給其他造車新勢力，然而現在看來落實難度極大。

上述知情人士對澎湃新聞回應，目前不會想太多，專心打造產品，提高生產工藝，以便在提高標準后通過審核。