戰鷹新動力，多款國產戰機接連換裝“中國心”

近日，一則南部戰區海軍航空兵飛行訓練的新聞在網絡上引起了熱議，原因是執行此次任務的殲-11BH尾噴口有明顯變化，顯然是已經換裝了全新的國產太行發動機，這也是殲-11B系列戰機在換裝國產發動機后首次亮相。而在去年一年，首批殲-10C、殲-20等國產戰機也都陸續曝光換上了“中國心”。我國國產航空發動機取得突破的背后有哪些不為人知的故事？先通過一個短片來了解一下，近年來國產戰鷹換裝“中國心”的情況。

近日，南部戰區海軍航空兵某旅在南海海域連續展開空戰、攻防、低空突擊等課目的飛行訓練。值得注意的是，執行此次任務的殲-11BH的發動機尾噴口有明顯變化，顯然是已經換裝了全新的國產太行發動機，這也是殲-11B系列戰機在換裝國產發動機后的首次公開亮相。

近期，巴基斯坦媒體公布照片顯示，我國出口巴基斯坦空軍的殲-10C戰機也采用了中國制造的渦扇-10B“太行”發動機，這也是“太行”發動機第一次公開，已成批量配備給殲-10系列戰斗機使用。

此外，在2021年9月舉行的第十三屆中國航展中，換裝國產發動機的殲-20首次公開亮相，并進行了飛行表演。在航展發布會上，空軍發言人申進科大校更是確認，殲-20已經用上“中國心”。

專家分析：“國發版”殲-20多方面性能得到提升

從剛才的短片中我們看到，首批殲-10C和殲-11系列戰機，到殲-20都部分換裝了國產發動機，那么，相比使用俄制發動機的老“殲-20”，新“國發版”的殲-20有哪些新特點？是不是僅僅換了個發動機那么簡單？國產發動機給我國空軍和海航部隊又帶來了哪些改變？來聽軍事專家王明亮的解讀。

66年發展歷程，國產航空發動機不斷進步

在過去很長一段時間，航空發動機技術一直都是制約我國航空業發展的一大短板。從渦扇-5到渦扇-15，在國產航空發動機的研制之路上，我們的科研人員可謂篳路藍縷、歷經艱難。下面就通過一個短片來了解一下。

我國航空發動機事業創建于抗美援朝時期，如果從開始整機研制的1956年算起，至今已有66年。

我國渦扇發動機的開山之作是渦扇-5。1963年，應空軍要求為了改進轟-5轟炸機，沈陽發動機研究所開始研制渦扇-5發動機。僅用了兩年時間，渦扇-5的第一臺樣機就誕生了。然而因為轟-5改進計劃的撤銷，1973年渦扇-5不得不停止了試驗。

中國第一次完全自行設計的加力式大推力渦扇發動機是渦扇-6，于1964年開始研制。經過近20年的刻苦攻堅，就在1982年渦扇-6正式通過24小時飛行前試車時，與之配套的殲-9和強-6項目相繼終止，致使渦扇-6的研制工作也被迫停止。

1987年10月，代號“太行”的項目正式啟動。2005年12月28日渦扇-10完成了設計定型，之后經歷了10多年不斷發現問題解決問題的過程，渦扇-10終于在2016年實現生產定型，開始批量裝備部隊。渦扇-10是中國首個具有自主知識產權的高性能、大推力、加力式渦輪風扇發動機，它填補了國產先進渦扇發動機的空白。

我國為第四代重型、中型戰斗機研制的小涵道比推力矢量渦扇發動機是渦扇-15，代號“峨眉”。渦扇-15已經進行過多輪測試，各項指標都有了進一步的提升和完善。

厚積薄發，我國航空發動機研制多方面突破

航空發動機被譽為國家制造業的皇冠，是國家工業實力的重要體現。在過去幾十年的時間里，我國國產航空發動機的研制進程受制于基礎學科、工程設計、材料等方面的限制，研制進程比較緩慢，那么，為什么近年來研制進程出現加快的跡象呢？繼續來聽軍事專家王明亮的分析。

國產大型軍用運輸機運-20換裝國產發動機

除了國產戰機集體換上了“中國心”，我國的國產大型軍用運輸機“運-20”也換裝了國產發動機。在近日的一張照片中，運-20身著試驗涂裝，機翼下的發動機外觀與以往明顯不同，有網友由此推測，這是在試飛新型的渦扇-20發動機。而此前在2021年9月的中國航展上，運-20總設計師唐長紅就曾宣布，運-20已經有兩款自主研發的發動機正在試飛，而且進展比較順利。他還透露，換裝“中國心”之后，運-20的能力將更加強大。

專家分析：國產發動機對民航和軍機意義重大

在運-20的發動機國產化成功以后，我國是否就具備了全系列航空發動機的制造能力？這對于我國民航和軍隊的發展有什么意義？再來聽軍事專家王明亮的相關解讀。