大件快遞企業(yè)德邦股份被京東集團收購的傳聞終于落地。

3月11日晚間，德邦物流股份有限公司（德邦股份，603056.SH）發(fā)布公告證實收購傳聞。

公告稱，德邦股份實際控制人將發(fā)生變更，崔維星將不再是公司的實際控制人，寧波梅山保稅港區(qū)德邦投資控股股份有限公司（以下簡稱“德邦控股”）仍為公司控股股東，京東集團控制的宿遷京東卓風企業(yè)管理有限公司（以下簡稱“京東卓風”）將成為公司的間接控股股東。

京東卓風合計收購德邦控股9386萬股，占德邦控股總股本99.9870%的股份，從而間接控制德邦股份66.4965%的股份。

公告指出，前述交易完成后，京東卓風將觸發(fā)全面要約收購義務并應向除德邦控股之外的其他上市公司股東就其所持有的上市公司已上市無限售條件流通普通股發(fā)出全面要約。

公告還稱，為提高京東集團對下屬物流業(yè)務板塊的整合效率，本次要約收購以終止德邦股份的上市地位為目的。此外，本次收購交易尚需向國家市場監(jiān)督管理總局反壟斷局進行經(jīng)營者集中申報并取得批準。

澎湃新聞記者從京東方面獲悉，此次京東物流與德邦物流達成戰(zhàn)略合作，雙方將在快遞快運、跨境、倉儲與供應鏈等領域展開深度合作，并將繼續(xù)保持品牌和團隊獨立運營。

“收購將彌補雙方短板”

近年來，物流行業(yè)收購兼并動作不斷。

2020年8月京東物流以30億元戰(zhàn)略投資跨越速運，2021年10月底極兔宣布以68億元收購了百世集團的中國快遞業(yè)務。

據(jù)德邦股份半年報顯示，德邦自1996年成立，經(jīng)過在物流領域近25年的深耕細作，現(xiàn)已成為覆蓋快遞、快運、倉儲與供應鏈、跨境等多元業(yè)務的第三方綜合性物流供應商。

德邦于2013年11月戰(zhàn)略布局快遞業(yè)務。2018年7月2日品牌名稱變更為“德邦快遞”，全面發(fā)力大件快遞業(yè)務。其他業(yè)務方面，2015年10月德邦開始在業(yè)務量較大的地區(qū)為客戶提供倉儲供應鏈服務。2016年5月上線跨境業(yè)務德邦快遞跨境業(yè)務。

2021年1月24日，德邦股份與韻達控股股份有限公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，德邦以非公開發(fā)行A股股票方式引入韻達股份作為戰(zhàn)略投資者。協(xié)議約定合作期限為三年，雙方將在市場拓展、網(wǎng)絡優(yōu)化、集中采購等方面展開戰(zhàn)略合作。其中韻達股份副總裁任德邦公司非獨立董事。

快遞物流專家趙小敏向澎湃新聞記者表示，“此次收購，對京東而言是彌補了自身的短板，加速快運行業(yè)的競爭力。對德邦而言，納入京東體系，其發(fā)展規(guī)模以及營收也有一定的保障。”

趙小敏表示，目前快運領域競爭不夠充分，行業(yè)規(guī)模效應有待提升。而德邦上市前集中發(fā)展的是快運業(yè)務，快運網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)完整。其網(wǎng)絡在納入京東體系后將發(fā)揮重要作用。此外，京東集團收購德邦股份后，或?qū)⒖缭剿龠\與德邦進行關聯(lián)交易，和京東物流打搭配提高競爭力。

德邦業(yè)務增速放緩

據(jù)德邦股份2021年年度業(yè)績預減公告顯示，預計2021年年度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤預計減少3.78億元到4.91億元，同比減少67.00%到87.00%。公司2021年年度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤預計減少3.71億元到4.84億元，同比減少176.04%到229.56%。

德邦業(yè)績預減主要受外部環(huán)境及內(nèi)部經(jīng)營策略調(diào)整影響。外部環(huán)境方面，宏觀環(huán)境整體景氣度有所下降以及大件運輸領域競爭加劇使得公司收入增速放緩，且全年油價處于高位對利潤產(chǎn)生不利影響。內(nèi)部策略方面，包括公司基于長期布局持續(xù)加大資源投入，成本、費用階段性承壓等。

3月10日，京東也發(fā)布截至12月31日的2021年第四季度及全年財報。去年第四季度京東總營收為2759億元，同比增長23.0%。四季度歸屬于普通股股東的凈虧損為52億元，2020年同期凈利潤為243億元，降低121%，遠低于此前有市場預期稱凈虧損為0.65億元。

而京東方面，集團去年去年業(yè)績由盈轉(zhuǎn)虧，四季度凈利潤遠低于市場預期，京東物流的虧損也在持續(xù)擴大。據(jù)京東物流上市后首份年報顯示，2021年總營收達1047億元，同比增長42.7%。虧損達157億元，而2020年虧損為40億元。毛利率由上年同期的8.6%降至5.5%。

在財報中，京東物流表示，虧損主要集中在去年上半年，主要原因包括可轉(zhuǎn)換可贖回優(yōu)先股公允價值變動虧損增加；新冠疫情相關政府支持優(yōu)惠減少；京東物流致力加強和擴大物流網(wǎng)絡，包括增加運營人員數(shù)量、倉庫面積、綜合運輸線路數(shù)量及其他物流基礎設施。