據江蘇省委新聞網消息，《江蘇省綜合立體交通網規劃綱要》3月上旬印發，其中提及加強軌道交通新技術運用，積極謀劃長三角城市群至京津冀城市群、粵港澳大灣區和成渝地區的放射狀高速磁浮網絡，探索研究并擇機實施滬寧高速磁浮通道。

滬寧間的蘇南地區是國內經濟最活躍的地區之一，沿線已實現高速公路、高速鐵路、城際鐵路等多種交通方式互聯互通。滬寧高速磁浮通道的提出，意味著蘇南綜合立體交通網建設有了更多想象空間。

澎湃新聞（www.kxwhcb.com）注意到，國內多地已出臺建設高速磁浮相關規劃。據“深圳地鐵”官方微信公號2021年2月報道，廣東省自然資源廳發布的《廣東省國土空間規劃（2020-2035年）》提出預留建設京港澳高速磁懸浮通道和滬（深）廣高速磁懸浮通道。報道稱，深圳到上海約1500公里，以時速600公里計，乘坐磁懸浮只需2.5小時即可互通；深圳至北京約2200公里，坐磁懸浮3.6小時可達，比高鐵節省一半時間。

另據安徽省發改委官網2月報道，《合肥市“十四五”交通運輸發展規劃》提出將謀劃G60科創走廊合肥-蕪湖磁懸浮通道試驗工程，爭取“十四五”開工。

江蘇是東部沿海經濟強省，《江蘇省綜合立體交通網規劃綱要》提出，到2035年基本建成便捷順暢、經濟高效、低碳集約、智能先進、安全可靠的高質量綜合立體交通網，打造“123出行交通圈”（1小時都市圈通勤、2小時暢行江蘇、全國主要城市3小時覆蓋）和“123快貨物流圈”（國內1天送達、周邊國家2天送達、全球主要城市3天送達）。