江蘇南沿江城際高鐵有了最近進(jìn)展，6月8日，江蘇環(huán)保公眾網(wǎng)發(fā)布《新建鐵路蘇南沿江鐵路環(huán)境影響評(píng)價(jià)第一次公示》，該環(huán)評(píng)公示顯示，蘇南沿江高鐵在設(shè)計(jì)上將出現(xiàn)兩處重要調(diào)整，一是時(shí)速確定提升至350公里/時(shí)，二是張家港至太倉段將全線新建,而不再與滬通鐵路共線。

在今年1月份召開的江蘇省交通工作會(huì)議上，南沿江城際高鐵作為今年重點(diǎn)推進(jìn)項(xiàng)目，當(dāng)時(shí)確定的設(shè)計(jì)時(shí)速還只是250公里/時(shí)，但6月8日發(fā)布的環(huán)評(píng)公示上，這條新建鐵路已明確提速至350公里/時(shí)，也成為去年底以來，繼鹽通鐵路后江蘇省又一條改變?cè)O(shè)計(jì)方案提速的新建鐵路。

據(jù)《揚(yáng)子晚報(bào)》報(bào)道，環(huán)評(píng)中另外一句話同樣引人關(guān)注：“南京南站至太倉站新建正線長度約274km。”

與此前的方案相比，這句話透露了很多新信息：過去新建的正線段為南京南站至張家港段，現(xiàn)在延伸到了太倉站；曾經(jīng)公布的新建里程為214公里左右，而現(xiàn)在多出了幾十公里。

《揚(yáng)子晚報(bào)》報(bào)道稱，此前專家們確曾提出，南沿江城際高鐵在張家港站以東可利用已在建的滬通鐵路進(jìn)入上海的方案，但顯然這一方案目前已成為過去式。在建的滬通鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速僅為200公里/時(shí)，且為國鐵Ⅰ級(jí)客貨共線型快速鐵路，在此鐵路上運(yùn)行350公里時(shí)速的南沿江城際高鐵并不合適。

江蘇省鐵路辦相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，進(jìn)上海一直是個(gè)難題，調(diào)整方案后的南沿江城際高鐵仍將在太倉以東利用滬通鐵路進(jìn)入上海，但是張家港到太倉一段將全部新建。這段鐵路起于張家港站，途經(jīng)常熟，止于太倉站，將設(shè)計(jì)為“雙線客運(yùn)專線”，與目前在建的滬通鐵路張家港至太倉段“并線”而非“共線”運(yùn)行，通俗理解類似于并排運(yùn)行。

6月7日下午，江蘇省與中國鐵路總公司就加快推進(jìn)江蘇高速鐵路建設(shè)進(jìn)行深度磋商，會(huì)上明確力爭(zhēng)年底前開工建設(shè)南沿江鐵路。

根據(jù)項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度，江蘇南沿江城際高鐵計(jì)劃于2020年建成，屆時(shí)，沿線的句容、金壇、江陰、張家港、常熟、太倉等地將告別“地?zé)o寸鐵”的尷尬，進(jìn)入高鐵時(shí)代，融入滬寧1小時(shí)高鐵圈。