“需要引導更多資本投向新能源汽車，通過資本支持企業技術升級、基礎設施建設，拉動新一輪新能源汽車的發展。”近日，全國人大代表、廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪在接受澎湃新聞書面專訪時作出上述表示。

在今年全國“兩會”期間，曾慶洪提出了《關于完善新能源汽車補貼政策的建議》等五項建議。他表示，中國實施新能源汽車補貼政策多年，對新興市場的成長起到了關鍵性作用。但是，新能源汽車的總體規模仍比較小、配套基礎設施建設有待提升，產業長足發展任重道遠。

除補貼退坡外，曾慶洪認為，新能源車企面臨著來自原材料成本和新產品研發等方面的巨大壓力，不過，隨著市場占有量不斷擴大，企業有望通過規模化降低成本，新能源汽車未來的利潤空間有望不斷擴大。

新能源車推廣不能一直靠國家補貼

曾慶洪提到，2021年全年，中國新能源汽車銷量超352萬輛，同比增長1.6倍，產銷情況遠超預期。與此同時，2021年中國新能源汽車的保有量為784萬輛，只占汽車總量的2.6%，未來還有很大的提升空間。

曾慶洪認為，在需求側，消費者對“綠色消費”、“清潔消費”的汽車消費習慣尚未完全形成和普及，尤其是一些中小城市和農村地區，新能源汽車的認可度不高。同時，消費者對于“安全性”、“充電難”、“充電慢”等問題也存在一定焦慮。而在供給側，國補退坡并將于今年底停止，導致企業成本壓力居高不下。

基于此，他提出了延緩國家補貼一至兩年、將補貼政策向需求側和配套設建設方傾斜等建議。

與此同時，曾慶洪也強調，新能源車不能一直靠國家補貼。“除了政策支持，還需要企業自身通過科技創新，不斷提高產品力、服務力，通過品牌建設提高品牌力，以此來提升消費者購買使用新能源車的興趣和信心。”

對于中國新能源車市場何時能完全實現市場化，他認為，這需要取決于車企在新能源汽車發展上的持續投入和消費市場的長期培育，以及國家相應政策、法律法規的不斷完善和支持。

此外，曾慶洪指出，還需要引導更多資本投向新能源汽車，通過資本支持企業技術升級、基礎設施建設，拉動新一輪新能源汽車的發展。“我們正在推進廣汽埃安混改，上一階段已經完成資產和業務重組，在供應鏈層面實現屬于自己的從研發、制造到銷售一體化的高效協同產業鏈，有助于獲得更快的決策效率和市場反映速度。現在正推進員工持股和引進戰投，未來還要分拆上市，從資本上成為國際企業，持續增強企業自身實力應對市場的需求。”

新能源車產業已進入科技與能源產業融合關鍵階段

“作為國內新能源汽車的一份子，廣汽埃安同樣不可避免地需要面對供應鏈和補貼退坡的問題。”曾慶洪表示，“短期內我們通過開發替代方案、生產計劃調整，盡可能及時地滿足市場訂單需求，同時積極與芯片企業進行戰略合作深度綁定，以確保芯片的穩定供應。”

長期來看，廣汽集團則從集團層面布局了粵芯半導體、地平線、宸境科技等芯片、智能網聯領域企業，保障供應鏈自主可控以及產業鏈上下游協同，給予包括廣汽埃安在內的旗下企業供應保障。

曾慶洪認為，中國新能源汽車產業已進入科技產業與能源產業雙向融合、智能出行領域跨界融合的關鍵階段，但核心技術的發展仍然卡在陣痛期。要想中國新能源汽車能更好地發展，就必須解決新能源汽車在動力電池、電驅系統、智能控制、輕量化技術、燃料電池，以及車規級芯片、高速軸承、智能汽車所需的毫米波雷達、軟件、傳感器等關鍵零部件的“卡脖子”技術問題。

“中國新能源汽車的科技創新全鏈條涉及整個工業體系，無法由一個單位、一個部門完成，并且需要長期的積累。”曾慶洪介紹，“廣汽集團于2018年建成廣汽智聯新能源汽車產業園，該產業園以廣汽埃安智能生態工廠為龍頭，引入產業鏈上下游優秀企業落戶，帶動了新能源產業的整體大發展。”

近期產品漲價是行業趨勢，對銷量影響不大

隨著今年國補退坡，不少車企對旗下新能源車的售價進行上調。曾慶洪對此表示，“產品的市場定價，是根據整體產業和市場環境而定。由于疫情的影響，目前全球原材料持續供應緊張，同時業內對新能源補貼退坡早有預期，此次價格調整是整體行業趨勢，相信不會對市場銷量帶來太大影響。”

目前，新能源車企面臨著不小的資金壓力。曾慶洪介紹，一方面是源于成本壓力。自2021年以來，動力電池尤其是磷酸鐵鋰產業鏈供給趨緊，上游供應鏈的擴張規模與速度已遠遠不及需求的總量與速度，汽車行業芯片及電池原材料短缺導致價格不斷上漲，均使車企承擔了比較大的成本壓力。

另一方面，隨著中國新能源汽車在近幾年發展迅猛，在世界已經領先，但是整體的新能源汽車市場仍處于發展的前期階段，需要不斷更新迭代產品，以進一步擴大市場占有量。在此背景下，車企則需要在產品和技術創新方面持續投入，這也是車企在現階段下一部分資金壓力大的來源。

曾慶洪表示，隨著各大新能源車企在產品與技術創新方面的持續投入，通過進一步擴大市場占有量來規模化降低成本，推進企業盈利，新能源汽車未來的利潤空間有望不斷擴大。

不過，傳統燃油車的利潤空間則正在受到擠壓。

曾慶洪提到，對于傳統燃油車來說，除了一些相對較高端的品牌，目前市場已經趨于飽和狀態，而且很多地區已經出臺限購政策，這就導致一些傳統燃油車車企必須通過降價來提高產品競爭力，盈利空間將在一定程度上受到擠壓。

加之目前傳統燃油車的大部分核心零部件技術都非常成熟，市場價格也相對透明，在利潤上實現進一步提升存在一定難度。此外，傳統燃油車同樣面臨芯片短缺帶來的成本上漲壓力。